Обсуждение Opel Zafira C

[CEBEP]

А теоретическое преимущество только одно - меньший расход топлива

-добавлю своих 5 копеек. У рено есть в гамме турбированный движок 1,4. Так в Швеции теперь он больше не продается и б/у они дешевле и процентов на 15-20%. Навевает на грустные мысли

[EVO]

- медленный прогрев
- меньший ресурс
- более жесткие требования к бензину и маслу
- нельзя сразу глушить после активной езды (можно поставить турбо-таймер, но это доп.расходы)

Это всё несущественно, по сравнению с нервами, которые будет портить загоревшаяся контрольная лампочка, и ни один "специалист" дилерского центра не сможет устранить проблему (машина, допустим, будет внешне прилично ездить). "Неформалы" пока не сильны в турбо-даун-сайзах. И вот будет 2 решения - или плюнуть (а червячок грызёт и настроение портит), или заплатить за гашение этого индикатора - и машину толкнуть.
Оба решения не айс, и потому в РФ рулят бензиновые атмосферники, желательно 2.4L и более, при массе в р-не 1,4...1,5 тн.

[spindel]

Мне тоже очень не нравится разворот к турбированным форсированным малообъемникам!Действительно.. у Фольксвагена двигатель 1,4 самая больная тема.Что- то ни Хонда , ни Тойота не спешат внедрять такие движки на свои машины... А продолжают ставить атмосферники 2,0 и 2,4 литра даже в новые модели.

[klesk177]

. А продолжают ставить атмосферники 2,0 и 2,4 литра даже в новые модели.

а форд скоро выпустит 1,0 турбо 180 л.с ,
может просто у них нет такой нароботок как у корейцев, дизельных.
реально если менять авто каждые 3 года то тебя это не парит

[Мишаня1]

Ромашка,komend ну вы блин даете
Я ж написал - ПЕРЕКРАСИТЬ цвета не комильфо.
Буду ждать свою родную а точнее - закажу на следующую весну

[Мишаня1]

- медленный прогрев
- бОльшая сложность, а значит меньшая надежность
- меньший ресурс
- более жесткие требования к бензину и маслу
- нельзя сразу глушить после активной езды (можно поставить турбо-таймер, но это доп.расходы)

Приблизительно такие же рассуждения я слышал когда заказывал Изика, но не послушался и не пожалел. Люди, техника идет вперед. Эти турбики уже вовсю обкатаны на Астрах и все будет ОК.
- а прогрев нам зачем, ну для салона QuickHeat. а так зачем - объясните, щас даже стрелочку убрали
- надежность - сначала гарантия а потом -- на 150 тыщ точно хватит -
- ресурс - см.выше
- бензин и масло у нас не самые плохие, не надо жадничать
- а где написано про нельзя глушить ??? это из прошлого

А давайте еще помечтаем о карбюраторе - и бензин пофиг, и разобрать, починить мона, ресурс

[Alexey_S]

опять, наверняка из тех кто доказывает никчемность и опасность турбодвижков никто их не эксплуатировал...


а как совсем еще недавно боялись впрыска и ратовали за обслуживаемость карбюратора...

черт, про карбюратор опередили...

[EVO]

опасность турбодвижков никто их не эксплуатировал...

Не хотел бы упоминать слово "дизель", но две турбины в семье прошли более 180 тыс км, и возврата к ним (как и к тракторам) ни кто не желает. Бензин, атмосферник, крепкий сон, машина всегда на ходу, заказы доставлены вовремя, рейтинги дуркующих АЗС не беспокоят (это не соляры касается, это я про хороший бензин для даунсайзов-турбо и разных извращений Мазды с 14,0 степенью сжатия нашего бензина).
Если есть нормально обслуживаемый "классический" движок - то зачем все эти новации? Для тяги с 1900 об/мин вместо 3000 об/мин? Двинул ручку в положение D - гидротрансформатор попёр, дальше машина сама разберётся, с каких оборотов и где ньютонометры начинаются. А новациями и евро5 - пусть Сколково балуется...

[SirMax]

Я так вообще заказал дизельную, уже и JOB № прислали, позвонил в Опель-Россия, меня зарегили, и согласно их последнему сообщению моя машинка пойдет в производство 21 мая, а Авто-Сити брешут насчет машин в производстве, первые машины для России пойдут в производство 11 мая по информации из Опель-Россия. Кстати у меня у троих знакомых дизельные машины и ни у одного соляркой не воняет, хотя самой старой - LR Freelander - 5 лет.

[DimDim76]

опять, наверняка из тех кто доказывает никчемность и опасность турбодвижков никто их не эксплуатировал...

- знакомый прошел обучение, по дизельным движкам, на базе одного ОД... В общем, как повезет, но производители думаю о ресурсе в 200т.км в последнюю очередь, а турботаймер надо ставить обязательно!

пс езжу уже 11000км на дизеле 2,0 140лс (форд), мне нравится как он "прет", но это мелочи, но сравнению с необходимостью заливать ангигель и пр. Вебасто частично решает проблему, но у конкретной модели (мондео) есть косяк - в мороз, после работы вебасты движок не заводится, пока не "остынет" 10-15мин! Лично столкнулся в -29-30 этой зимой.
хотя, если ездить только по Москве, проблем значительно меньше.
По расходу - в городе Нет разницы - 12-14, по трассе 8.

[SirMax]

Что-то у тебя как-то не так, у меня слежбная S80 2 литра 163 л.с. и в городе больше 10 литров ни разу не было, правда я не гонщик, но такой расход для дизеля по-моему не нормально

[Alexey_S]

самый большой средний расход на своем мандеве видел 10,2л, когда проехал около 100 км ночью на макисмалке 180-210... дергаться в городе - ну 8 -8,5 максимум.. правда у меня была мешалка...

[spindel]

а форд скоро выпустит 1,0 турбо 180 л.с ,
может просто у них нет таких наработок

Ага....нет наработок... Да Тойота почти 20 лет назад снимала с движка 1,6 180 л.с. Без всяких турбо.. правда с 4 мя карбюраторами.Европа , похоже, пошла по принципу-3 года машине пора в утиль! Покупайте новую.....Надежность и ресурс не в почете.

[rest74]

Этой машинке бы 2.0 или 2.4 двигатель - это тема. А новомодные европейские турбо-жужжалки я бы в сад послал...

Один из плюсов в моем выборе новой зафиры - это двигатель 2.0 DTH 160HP , 130НР тот же двигатель(ЭКО), оба чипуются до 200,хотя думаю что 160, на первое время, самый раз. 2.4 атмосферник у хонды сиэрви, но ее стоимость от 1419000, при этом ни тебе адаптивного ксенона, ни трансформации салона, ни камеры, ни слепых зон........, смотрел как альтернативу при выборе нового авто. Друг, имеющий такую хонду, постоянно жалуется на расход, да на стоимость сервиса и каско (хотя машина надежная, если не считать провисающий со временем зад). Выбрал дизель, изучив мат часть по форумам INSIGNIA, где дизель такой же (здесь например 29 страниц http://www.opel-insignia.su/index.php?s ... 809&st=405),+ друг работает в VW сервисе и уже эксплуатирует подряд третий дизель, развеял мои сомнения, хотя VW и OPEL две разницы, надеюсь не большие. Сервис дизеля по стоимости у OPEL вменяемый, разницы большой с бензином не заметил, при этом расход меньше, тяга больше. Мой личный выбор Opel Zafira Tourer Wagon 2.0 DTH 160HP AT Cosmo, что и заказано.

[spindel]

(хотя машина надежная, если не считать провисающий со временем зад).

На счет зада сведения устарели. На рестайле CR-V с 2010 года доработана задняя подвеска.Проблема ушла в небытие.А на счет выбора 160 сильного дизеля у Зафиры С только приветствую!!!
По моему мнению только дизельные версии и заслуживают внимания при выборе новой Зафиры.

[ssf]

а где написано про нельзя глушить ??? это из прошлого

http://www.opel-club.ru/files/instr_astra_j_rus.pdf
Страница 21:
"После работы двигателя на высоких оборотах или при больших нагрузках перед глушением двигателю следует дать поработать при малой нагрузке или на нейтральной передаче в течение примерно 30 секунд, чтобы защитить турбонагнетатель."

Читайте инструкции, они рулез.

[rest74]

"После работы двигателя на высоких оборотах или при больших нагрузках перед глушением двигателю следует дать поработать при малой нагрузке или на нейтральной передаче в течение примерно 30 секунд, чтобы защитить турбонагнетатель."

Абалдеть, 30 секунд, этож сколько долго надо ждать. И это я думаю будет невыносимо..., но буду соблюдать.

[CEBEP]

но буду соблюдать

- довольно сложно на самом деле. Ведь обычно высокие обороты изза того, что спешишь

[Alexey_S]

ну на дизеле высокие обороты трудно увидеть
тем более если спешишь.....

[ssf]

Если есть нормально обслуживаемый "классический" движок - то зачем все эти новации?

В Европах всё объяснимо, у них налоги на авто зависят от литража и выбросов СО2.
И основная цель появления в Европе этих новинок с малолитражными турбомоторами пролезть под минимизацию налогов.
А поскольку наш рынок (надеюсь, пока ещё) не приоритетен для многих автопроизводителей, то нам пытаются продать то, что уже есть там, а не то, что нам лучше подходит в силу местных особенностей. Так дешевле для автопроизводителей. А у нас же транспортный налог зависит от мощности, а не от объема. И бензин у нас не такого качества, как в Европе, и зимы не в пример холоднее и т.д. и т.п. Но маркетологи не дремлют и пытаются заставить всех поверить в то, что очередные "нанотехнологии" всем очень нужны. Заплатить маркетологам дешевле, чем выпустить уникальный продукт для конкретного рынка.