Первая лямбда работала но со временем (машине 11 лет) потеряла чувствительность.
Сегодня заменил первую лямбду на универсальный зонд BOSCH 537.
Купил в первом попавшемся магазине за 1280 рублей + 50 рублей ответный разъем с проводами.
Это собственно говоря разъем. Из разъема выходят все одинаковые красные провода, поэтому дальше будем внимательны.
Цвет проводов в шлейфе ВАЗовской лямбды такой же как у родного зонда. Белые провода нужно соединять с белыми , черный с черным, серый с серым. Все просто.
Сначала разъединил разъем под капотом , но не смог вытащить грибок из металлической стойки )))
Решил все делать прямо под капотом..
Отрезаю родной зонд...
Провода родного шлейфа не паяются. Поэтому применяем специальные обжимные втулки (продаются в радиомагазинах).
Не забываем проверять все цвета проводов и пользоваться термоусадкой.
Сам процесс нехитрый. Отрезай , зачищай концы , надевай кембрик, втулку , обжимай.
В результате получаем своего рода шлейф-переходник, с которым можно поставить зонд 537. А убрав этот шлейф-переходник можно использовать родной лямбда-зонд, воткнув его в штатный разъем. Очень продуманно. ))
Вот так все хозяйство выглядит изнутри.
все работает. ЧЕК не горит. на следующей неделе просканируют OP-COMом скорость работы новой лямбды.
