1 - заменил ЭБУ двигателя (но после непродолжительной поездки заглох на ходу)
2 - датчик коленчатого вала
3 - удалить термостат (в attemp, чтобы оно прохладнее и не Cutt на меня без толку)
4 - вынуть и очистить дроссельной заслонки
5 - вынуть и очистить клапан EGR
6 - проверить топливный насос
7 - заменить реле топливного насоса и реле ЭБУ т.д.
8 - очищены и проверены все моторный отсек земли
9 - извлекаются из блока предохранителей и разобрал (проверено за любой ущерб, воды или коррозии) все выглядело совершенно новым.
10 - перепрограммировать МГК на рулевом колесе и перепрограммировать клавиши
11 - перепрограммировали блок предохранителей
12 - перепрограммировать задней Fusebox
13 - перепрограммировать абс насос
А закончилось всё очень просто, замена CIM модуля и машина поехала нормально, на ходу не глохнет и нет ошибок по связи с блоками. Так же он потерял кучу времени(2,5 месяца) и средств(~300 фунтов в никуда), но проблему победил, не без помощи конечно)
И еще одна тема была найдена на буржуйском форуме, тоже подозрение пало на CIM модуль, но в результате оказалось то ли обрыв, в жгуте от аккумулятора к ЭБУ(из-за кривого перевода понять трудно), но там дизельное авто и провод этот, судя по переводу находится где-то в бампере, потому что мастер этому человеку сказал что для ремонта пришлось снимать бампер(разбирать), но я не понял, где там может быть провод то в бампере, да и к том же от аккумулятора к ЭБУ, он там рядом проходит, но не в нем же...
Разговариваю сам с собой ...
Может хоть кто прокомментирует касательно предыдущего поста и проверки по TIS2000
