MyZafira.ru

vladimir-sto писал(а):Генератор родной..

А на сколько ампер?
А Вы можете измерить внутренний диаметр статора, наружный диаметр статора (по посадочному месту), высоту статора по пластинам и высоту статора по обмотке?

vladimir-sto писал(а):Да и перемотка у нас не так дорого.

По Вашим картинкам создаётся впечатление, что генератор уже был перемотан - больно грубо и криво лежат обмотки. Не боитесь второй раз на те же грабли наступить?

Нет, генератор не перематывался, авто уже у меня 10 лет.

gennadiy2501 писал(а):А на сколько ампер?
А Вы можете измерить внутренний диаметр статора, наружный диаметр статора (по посадочному месту), высоту статора по пластинам и высоту статора по обмотке?

На 100 Ампер. Вот размеры статора. Диаметр ротора 94 мм. Высоту по обмотке не понял, высота по виткам провода?

Купил через авито генератор б/у. За 2500 в Москве. Доставка 350 рублей. Разобрал. Статор намотан тройным проводом, на моём было двойным. Состояние статора очень хорошее. Подшипники, конечно никакие, заменил. Токосъемные кольца на полмиллиметра больше по диаметру. Фишка на регуляторе была другая, поставил свой регулятор, фишку потом подберу.

У меня тоже 100А и тоже выводы по 3 шт. Вот я и удивился...

Вот что нашел...
F00M120126
(В моём любимом магазине сегодня 3 488.00 ₽)



Более подробное описание нашёл только тут...
http://altstar.if.ua/stator-generatora? ... d=19956038

F00M120126

Статор генератора
Характеристики
CN, Терминалов 6
ID, Диаметр внутренний 94
OD, Диаметр наружный 125.2
V, Напряжение 14
Ампер 110
Высота 32

Применяемость авто FIAT; FORD

Применяется в агрегатах
Bosch:
0124325059, 0124325066, 0124325100, 0124325146, 0124325163, 0124325248, 0124415016.
Ford:
2C1T10300BA, 2C1T10300BB, 4461712.
AS:
A0043, A0191.
Krauf:
ALB1648, ALB1779.

Номера аналогов
OE
Fiat: 9949249.
Volkswagen: 06F903351.
OEM
Bosch: F00M120126.
AFTERMARKET
AS: AS0021.
Cargo: 235580.

Я тоже обратил внимание. Да, на старом по 2 провода на выводах. На купленном б\у было по 3 провода. Диаметр провода на моем генераторе 1,48 каждый. Предположу, что сумма сечений одинаковая, что с 2-мя проводами, что с 3-мя. По Вашему номеру у некоторых аналогов тоже по 2 провода.

Привет. В одно утро завел машину и увидел, что не идёт заряд от генератора. Ничто не предвещало беды, просто внезапно "умер". Диагностика в рекомендованном и проверенном сервисе показала, что надо менять таблетку, диодный мост и ещё что-то (перематывать ничего не потребовалось). Поменяли в этот же день на Бошевское (то же, что было), обошлось в 10 тыр. за всё про всё. Езжу 2 недели, проблем нет.

Греке писал(а):в 10 тыр.

Моя жаба чуть не задохнулась...
Таблетка 2 тыс, диодный мост 1200 руб, снять-поставить 1500, куды остальное ушло???

ХИМИК , просто ты не ездюк...

gennadiy2501 писал(а):ХИМИК , просто ты не ездюк...

Ну да.... Я бы наверное обошелся пропайкой ушка на таблетке Остальное на обмыв.

ХИМИК писал(а):куды остальное ушло???

Тут, наверное, главный вопрос в том, что такое "остальное"? Да и вероятность одновременного "вылета" моста, таблетки и "остального" - мизерная.

Друзья не вводите в расстройство человека, ну у всех рано или поздно такое происходит.
Хотя честно говоря сервесмены КОЗЛЫ оказались редкостные и пакостные.
StartvoltLG......185.0 Генератор, 14.2В 120А 8 343 ₽
Экзист, как-то так.
Соболезную.

ХИМИК писал(а):

Греке писал(а):в 10 тыр.

Таблетка 2 тыс, диодный мост 1200 руб, снять-поставить 1500, куды остальное ушло???

Наверное все так. Но это надо, как минимум, иметь гараж и инструмент, чтобы снять-поставить (или какого-нибудь хорошего знакомого), потом диагностировать (а я в этом не разбираюсь). Потом заказать и ждать пока приедут запчасти (недели две у нас, если всё нормально).
А так всё решилось за один день (плюс один день пока определил в чём дело и куда ехать).
Но, как я понимаю, тысячи три я всё же переплатил, да.

Добрый день, пару меняцев назад начала греться плюсовая клема и на холодную был запах гари в салоне, поменял аккум не помогло, на сервисе все прозвонили все посмотрели сказали не знают в чем причина, почитал форум и по советам вкрутил саморез между клемой и проводом чтобы обжимка стала поплотнее, с тех пор клемма больше не греется, но запах гари остался. сьездил в сервис специализирующийся по генераторам, сказали что запах может быть из за каких то пружин в генераторе, на холодную плохо ходят, потом когда прогреваются уже работают штатно и запаха нет. пробег уже 110тыс, отремонтировал у них родной генератор, поменяли подшипники и регулятор напряжения, обслужили , показывали на стенде что все в порядке с ним. но запах гари так и не прошел. я думал еще недельку покатаюсь может выветрятся остатки но нет. Когда машину завел холодную запаха нет, едешь - запаха нет, как только остановился к примеру на первом светофоре есть запах, потом в движении до остановки снова нет. И так около получаса. Потом когда машина уже прогрета никаких запахов нет. Всю голову сломал, что это может быть? Может вообще не связано с генератором?

Проверьте на всякий пожарный разъём блока сопротивлений у мотора печки.
Страшная тема...
http://myzafira.ru/forum/viewtopic.php?p=727982#p727982

gennadiy2501 писал(а):Проверьте на всякий пожарный разъём блока сопротивлений у мотора печки.
Страшная тема...
http://myzafira.ru/forum/viewtopic.php?p=727982#p727982

Это разьем который подключается к вентилятору печки?

Это сопротивления, стоящие в воздуховоде печки? Если да - то никогда не понимал логику такого охлаждения, ведь в случае забитого салонного фильтра или полностью закрытых жалюзей печки во время работы вентилятора этот резистор остаётся без охлаждения.

ss44ss44ss, а я не понимаю логики, зачем включать вентилятор и закрывать все жалюзи???

Загуглил, нашел этот резистор, вставляется в корпус воздушного фильтра, он в порядке, никаких следов замыкания, от туда вообще не пахнет, запах под капотом где то, и тянет в воздуховод.....и без нагрузки сейчас машина поработала 20 минут на холостых, уже с печки теплый воздух шел а запаха не было