MyZafira.ru

да шестерни снимали меняли сальники.Ок будем смотреть

Значит выставляй ВМТ,снимай клапанную крышку,в прорези РВ вставляй уголок(или ещё что-то),что-бы прорези были на одной линии и смотри метки на шестернях.На впуске должна быть на ползуба выше чем на выпуске.Если метки на одной линии,будет ошибка и шестерни необходимо выставить правильно.Лучше если есть "приспособа",то выставляется на раз два,если нет,то может с одного раза не получиться.

По весне проверю блин что за люди на сто работают вроде серьёзная контора и постоянно косяки

запись параметров рв в момент запуска с дизелением
https://disk.yandex.ru/i/V8_bphSPG9NdDg

p\s: как ни пытался вставить картинку с графиком в сообщение для наглядности, не получается (пишет, что не может определить размер изображения), так что, если кто хочет и умеет, буду благодарен за участие

сдю писал(а):(пишет, что не может определить размер изображения),

уменьшай размер(800Х600)

Доброго времени суток.
Подскажите ... Ситуация такая, ошибок нет, дизеления тоже не слышу, но при осмотре ремня ГРМ обнаружил люфт шестерни впускного распредвала. Отсюда вопрос, стоит ли менять шестерню или можно ездить до ошибок? И если менять, то только ли шестерню или клапан тоже?
И если кто-то знает какие углы впускного и выпускного распредвалов должен показывать ОП-КОМ в разных режимах работы двигателя?

Пробег 126 тыс.На 60 тыс. уже был люфт.Ошибок нет.Дизеление через раз на 1-2 сёк.Ездитк до ошибок.

master33,
около 100 000 км за 8 лет после замены шестерен на, якобы, модифицированные GM №2, все это время за исключением первых 6 мес. после замены - постоянный грохот 1-2 сек при запуске от этого самого люфта, так что менять не вижу смысла. Углы рв на хх для 1.8: впуск 120, выпуск (-)100.

Примерно на 60 тыс. проверил и нашёл люфт на впускной. Сейчас 126 тыс. Ошибок нет.Дизеление только появилось через раз 1-2 сек.Сетки правда давно уже снял с клапанов.Так что ездите спокойно пока нет ошибок.

Дизеления нет, на 150 тыс км (при замене ремня ГРМ) люфта не обнаружено. На данный момент пробег 250 тыс км шестерни родные, дизеления не слышу.

меняю все сразу с грм каждые 100т. дизеления не жду . клапаны менять можно раз в 200т. при качественном масле.

Добрый день, господа! Подскажите, что может быть и как с этим бороться. На неработающем моторе показания углов фазораспределения 141/-121, при заведённой машине - 121/-100 (+-1). Утром заводится хорошо, после часового простоя приходится маслать секунд по 5. Ошибок никаких нет, машина едет хорошо. При заводке присутствует дизеление в течении 2 сек. Пробег 130т.км. Куда лезть?

SanYok, показания углов - в порядке, я думаю, система регулировки фаз здесь не виновата, если ошибок по датчикам нет, надо проверить подачу топлива (давление, производительность, форсунки) и зажигание (модуль, свечи, провода). Обычно не запускается, если свечи мокрые (бензин, масло).

Соглашусь с предыдущим сообщением:
1. Плохо заводится, но хорошо едет обычно при проблемах с зажиганием или топливом, когда обороты маленькие и небольшой сбой не дает раскрутится двигателю. Если бы фазик, были бы проблемы на переходных режимах.
2. Имеем хорошой запуск когда машина холодная и плохой когда немного остыла.
Я бы посмотрел:
1. в сторону писающих форсунок. Когда машину заглушил, в рампе еще давление, может накапать в цилиндры, поэтому нужно промаслать, пока нормальная продувка пройдет, подсушит свечи.
2. Бензонасос - возможно его производительность падает при нагреве и нужно время пока наберет давление в рампе, а утром он холодный и прекрасно качает.

сдю писал(а):SanYokнадо проверить подачу топлива (давление, производительность, форсунки) и зажигание (модуль, свечи, провода).

Сдю, спасибо за ответ, прям от сердца отлегло, а то, думал, попал на замену клапанов, шестерён и т.д. По поводу топлива: 200 км назад мыл форсунки, систему впуска (делаю это через одну замену масла, т.е. раз в 13-15т.км), менял свечи. Думаю, с этой стороны проблем быть не должно, но свечи сегодня всё-таки проверю. Ещё раз спасибо!
Mega, спасибо. Направление действий получил, буду проверять.

Ну вот и меня посетила сия напасть :ошибка 001161,иногда выскакивает ошибка по распредвалу,конкретно рокочет впускная шестерня.Машина квёлая,на 5 передаче не разгоняется совсем,а в небольшой подъём и вовсе скисает,обгон на трассе превращается в мУку,приходится разгонять на 3 передаче,далее 4,про 5 можно забыть.Соответственнно расход топлива как не в себя.Пробег 213ткм,шестерни родные ,клапана тоже.Купил шестерню ina china 15круб,два винта крепления шестерён по 156 р ,выпуск пока решил не трогать ибо при таких ценах накладно,сальники,прокладка,герметик остались с предыдущей машины.На днях займусь ремонтом,не дай бог ещё чего-нибудь вылезет.

SanYok писал(а): ...200 км назад мыл форсунки, систему впуска (делаю это через одну замену масла, т.е. раз в 13-15т.км), менял свечи. Думаю, с этой стороны проблем быть не должно...

Я когда-то давно (при пробеге около 70 тыс. км) тоже решил помыть форсунки. Купил два пузырька промывки Ликви Моли - мягкую и эффективную. Сделал всё по инструкции и у меня тоже как и у Вас машина стала долго заводиться. Несмотря на то , что в инструкции предупреждали о том , что может временно ухудшиться приемистость мне это очень не понравилось и с тех пор я отказался от промывки форсунок.
Сейчас 316 тыс. Всё и без промывки прекрасно работает...

Вполне может быть неудачная помывка форсунок. У себя мыл пару раз со снятием рампы с форсунками, замачивал и проливал под давлением ацетоном/сольвентом, снаружи диск с 4 дырками - зубной щеткой. Оба раза впечатления только положительные: динамика ощутимо лучше, время впрыска на хх чуть сокращается на доли м\с, запуск в любом разумном температурном режиме стабильный - 4 или менее прокрутов кв.

DUNA69, при таких симптомах нужно начинать с проверки обоих управляющих клапанов, если они не подклинены, то проблема банальная - в нестабильном электрическом контакте (не самая удачная конструкция разъема подключения), при этом сами шкивы могут быть вполне себе рабочими даже с шумами и грохотом.

сдю писал(а):Вполне может быть неудачная помывка форсунок.

Да, вроде, технология промывки отработана неоднократным проведением. Попробовать ещё раз промыть? Но проблема с заводкой возникла ещё до промывки. Сегодня прикупил измеритель давления в топливной рампе - давление на горячую - 4 bar. Выходит, это кирдык форсункам. Придётся расстаться с 28 килорублями. Жаль.

Клапана проверены,они не причём.Сегодня махнул шестерню и дизель опять превратился в бензин.Уже успел отвыкнуть от такой тишины.