Читаю форум с конца 2012 года, но не регистрировался. А теперь после успешной поездки на Зафире с жилым прицепом по Европе решил поделиться инфой. Может кому будет интересно.
Итак, вернулись с семьёй из двухнедельного путешествия по Европе. Маршрут: Москва – Брест – Берлин – Нюрнберг – озеро Клёнталерзе (Швейцария) – Цюрих – Милан – Генуя – Виараджио (Италия) – озеро Гарда (Италия) – Мюнхен – Берлин – Брест – Москва. Пройдено около 7,5 тыс. км., из них около 3,5 тыс. км. с караваном. Экипаж: я, жена, дочь 2,5 лет и сын 4 мес.
Решение взять в аренду караван было вызвано желанием иметь больший комфорт при путешествии с маленьким (4 мес.) ребёнком, т.к. привычные для нас палаточные условия были в этом случае не очень подходящими. Караван же обеспечивал:
• тёплые ночёвки,
• возможность быстро и в любом месте приготовить здоровую домашнюю еду,
• туалет и вода из крана, которые всегда под боком,
• отсутствие необходимости на каждой стоянке собирать, а потом разбирать лагерь, т.к. всё внутри прицепа лежит на своих местах.
Вариант с автодомом отпал из-за цены, которая в два раза выше, чем на прицеп, и невозможности оперативно куда-то прокатиться от места стоянки из-за необходимости собрать и разложить все вещи и из-за больших его габаритов (по городу не поездишь).
В июне были начаты поиски контор в Польше и восточной Германии, предлагающих караваны в аренду. Поиск осуществлялся при помощи гугл карт, в поисковой строке которых вбивалась на языке страны фраза «Аренда жилого прицепа». Вариантов в Польше было найдено два, но один предлагал старые прицепы, а второй заломил сумму депозита в 10 тыс. евро. Вариантов в восточной Германии было найдено штук 5, но 4 из них последовательно отказывались, мне показалось, что после того, как я сообщал, что я из России. Только одна контора Joya Gruppe в Берлине согласилась дать прицеп в аренду в указанные мной сроки за 60 Евро в сутки, включая страховку с франшизой 1000 Евро, и заправленный газовый баллон и дополнительные зеркала заднего вида. Прицеп был заявлен новый 2013 года выпуска Knaus Sport 500 FDK с кондиционером, большой двуспальной кроватью, двухъярусной кроватью и отдельным кухонным уголком. То, что нужно. Долгая переписка на английском увенчалась отправкой предоплаты с банковской карты и получением документов о бронировании. Эти же документы были представлены в посольство Германии, как обоснование места пребывания, и визы были получены без проблем.
Т.к. для полноценной работы систем прицепа (холодильник, водопровод, свет внутри) ему требуется постоянный ток 12В от машины, то вместе с фаркопом была установлена электрика на 13 контактов.
24-го августа в субботу выехали в сторону Европы по М1. Первый день по РФ и Белоруссии – описывать особо нечего. Ночёвка на снятой заранее квартире в Бресте. Граница в воскресенье утром была пройдена часа за полтора. Очередей ни у белорусов, ни у поляков больших не было. Далее до Варшавы часа за два с половиной, а потом на новую платную А2. Вот тут то наконец появилась возможность ехать по-настоящему быстро. Оказалось, что при ограничении в 140 км/ч на трассе нет ни одного радара. Большинство машин в левом ряду всю дорогу ехало под 180 км/ч. Ну и мы с ними. В результате очень живенько добрались до польского города Слубице на границе с Германией и заночевали в отеле Корона, забронированном заранее. В Германию в этот день решено было не ехать, т.к. за тот же уровень комфорта в номере немцы просили на 30% больше.
Отмечу, что расход бензина на груженой Зафире на 170 – 180 км/ч составляет около 17 литров на сотню, при обычных 9 литрах на скорости 100 км/ч. Так что кошелёк при такой скорости пустеет быстро.
Утром посетили аквапарк Tropical Islands и после поехали за караваном в Берлин. Получили именно тот, который был заявлен при бронировании, прицепили его отправились на юг. Тут будет уместно написать о первых впечатлениях от вождения с прицепом. Опыт таскания грузового прицепа длиной до 6 метров у меня имелся, однако караван имел длину 7,2 метра, ширину 2,3 метра и полную массу под 1,4 тонны. Я вообще до поездки опасался, что Зафира с ним с места не сдвинется, но всё оказалось очень хорошо. 140 лошадей Зафиры оказалось предостаточно, чтобы без труда сдвинуть с места и машину с пассажирами и прицеп. По городу держался строго по середине полосы, чтобы прицеп не залезал в соседние полосы. За городом в начале путешествия я старался сильно не разгоняться и привыкал к поведению автопоезда. Скорость держал до 100 км/ч, после которых караван частенько начинало покачивать, и мне приходилось сбавлять скорость до 90 км/ч. Да, несмотря на максимально разрешённые 80 км/ч для таких автопоездов, большинство из подобных едет тоже под 100 км/ч. Видимо ориентируясь не на скоростные ограничения, а на собственные возможности.
Описывать места, которые мы посещали не буду. Скажу только, что Швейцария нас поразила больше других стран, а именно красотой горных цепей и синевой озер. Поэтому туда мы обязательно вернёмся. Дороги везде отличные, даже высоко в горах вдали от населённых пунктов. Для поездки на перевалы прицеп оставляли в кемпингах и живенько взбирались по серпантинам на верх. Останавливались в заранее найденных кемпингах, и от туда катались по окрестностям. Пару раз по пути останавливались просто на стоянках вдоль дорог, благо в Европе они очень приличные, а так как в прицепе всё есть, то просто перебирались из машины в прицеп, ели, и спать.
Ещё отмечу стоимость платных дорог в Италии. За проезд по ним около 600 км. мы отдали под 100 евро. Из всех стран, в которых мы были, там самые дорогие дороги, и при этом не особо качественные.
Баллона с газом хватило на отопление прицепа в течение 5 ночей, регулярное приготовление пищи и работу холодильника в течение около 7 дней.
Расход бензина по трассе с караваном на 80 км/ч – 10 л., на 100 км/ч – 11 л., на 110 км/ч – 13 л., т.е. в целом расход увеличивается не критично.
Отмечу, что особо осторожно надо быть в момент, когда дорога идёт на спуск. Если едешь по горизонтальной поверхности на 100 км/ч, то прицеп не дергается, но когда начинается спуск, его начинает качать и амплитуда качения очень быстро увеличивается, если своевременно не сбросить скорость до 80 – 90 км/ч. Приходилось постоянно это бдеть. Из-за этого напряга для водителя конечно больше.
Езда задним ходом такая же, как и с обычным прицепом, за исключением того, что за прицепом вообще ничего не видно, и без смотрящего снаружи обойтись трудно. Кроме того, тормозная система каравана устроена таким образом, что реагирует на давление шара фаркопа в обратную направлению движения сторону, поэтому езда назад в горку осложняется периодическими толчками и перегазовками (сцеплением попахивает).
Коробка передач сама подстраивается под нагрузку. Переключается на повышенную при больших оборотах и спускается на пониженную при любом дополнительном нажатии на педаль газа. По прямой на 90 – 100 км/ч включается 5 передача на 3 тыс. оборотах, на 100 – 110 км/ч – только четвёртая на 4 тыс. оборотах. 3-я передача с оборотами под 5 тыс. включается на подъёмах, позволяя удерживать скорость с 90 км/ч.
Больших сложностей при маневрировании караван не доставил. Главное смотреть не только по нижним углам прицепа, но и по верхним, чтобы не задевать знаки и ветки. Только один раз в кемпинге на озере Гарда проезды оказались очень узкими, и вкатывать прицеп на место стоянки пришлось вручную с помощью других людей, отцепив от машины.
Ещё, один раз у прицепа в Милане прокололось колесо, причём сбоку. Видимо при шаркании по углам бордюров. Запасного колеса в прицепе не было. НУ и не проблема, поехал на шиномонтаж, а там говорят. Боковые порезы в Италии и вообще в Европе ремонтировать запрешено нормами безопасности!!!
Нужно новое колесо. А таких колёс в наличии не было в нескольких магазинах. В итоге потратил несколько часов на катания по сервисам, и в конце концов уломал одну шарашку за 15 евро. Вот такие правила в Европе. А так никаких повреждений караван не получил, и депозит был возвращён в полной сумме.
Контору Joya Gruppe в Берлине могу рекомендовать для желающих арендовать караван или автодом.
Пишите, если есть у кого вопросы, постараюсь ответить. Всем удачи.
UPD:
Фото:
? И чего реально визы так оформил, или уже куча шенгенов до этого было?? Я крайний раз по все Европе когда поехал, так фашист в окошке все брони из отлей разложил да еще и в хронологическом порядке и пересчитывал ни где мы не бомжуем 
