MyZafira.ru

Алекxxx, можно подумать что на механнике не надо учиться ездить что порой сложнее чем на АТ или МТА.

Предложили бы мне сейчас пересесть на механику, я бы отказался. Лучше плохая изя, чем хорошая механика. Ну а косяки которые есть, меня не пугают, главное что бы руки росли откуда надо.

Vovan_bi, поддерживаю.

учитесь учитесь)))))))

Vovan_bi писал(а):Предложили бы мне сейчас пересесть на механику, я бы отказался. Лучше плохая изя, чем хорошая механика. Ну а косяки которые есть, меня не пугают, главное что бы руки росли откуда надо.

Согласен на все 100%. Доволен изей на 95 %. Остальное относится к случаям, когда не решишься обгонять. Наз нажал, он на 3-ю. А там вдруг помеха, ну далеко, но не хочу рисковать. Он опять на 5-ю переходит. Когда подходит время обгона, приходится опять давить газ, опять рывок. Ну кто ездил меня поймут.

При обгоне предпочитаю переходить в ручное управление, нажал вниз, не хватило, ещё раз... там как пойдет. Люблю обгонять быстро, луче обороты до 6 000 чем как черепаха обходить, обгон есть обгон. При лайт обгонах можно и на автомате.

Pilot писал(а):При обгоне предпочитаю переходить в ручное управление, нажал вниз, не хватило, ещё раз

первое время ,тоже так делали.потом стали кик-даун пользовать ,плюс спорт режим.

меня напрягает что она при обгоне начинает переключать передачи вверх, хотя знаю что там ещё есть запас и его нужно использовать. тапку в пол никогда не пробовал. иногда когда надо резвее до обгона переключаю ниже и 4 000 держу её, потом в появившемся окне проскакиваю. как то так за мереном s500 держался.

Pilot точно, раньше хватало резвости, а недавно в середине обгона при полностью утопленой педали газа он с 3 передачи переключается на 4, соответственно падение скорости, я в шоке, успел обогнать конечно, но потом пару минут отходил.

vladimir-sto, вот вот, я после одной "просушки штанов" повторения не хочу. так что обгоняю на ручном режиме. Можно конешн спорт включать, но не знаю что гуманнее спорт на скорости или ручкой попереключать.

Привет всем. Тут доводилось ездить на новом Фокусе с роботом. Это просто сказка какая то, от автомата ни чем не отличается (кроме очень мелких клевков). И тет я понял как нас OPEL совсем не любит..... По технике на замарачиваюсь и еду как на автомате, только на светофорах на нетраль. Нервы дороже сцепления в миллион раз. Доволен на 90% изей.

Pilot писал(а):Можно конешн спорт включать

На трассе еду так: А5, при возникновении помех впереди - М5+Sport, перед обгоном - М4 (М3) - обгон - М4 (М5). Если дальше впереди нет никого - А5.

Pilot писал(а):Привет всем. Тут доводилось ездить на новом Фокусе с роботом. Это просто сказка какая то, от автомата ни чем не отличается (кроме очень мелких клевков). И тет я понял как нас OPEL совсем не любит..... По технике на замарачиваюсь и еду как на автомате, только на светофорах на нетраль. Нервы дороже сцепления в миллион раз. Доволен на 90% изей.

У Форда на новых роботах - система двойного сцепления, PowerShift чтоли называется, аналог ваговского DSG. Эти роботы действительно работают почти как классические автоматы, но через чур сложны технически (а значит менее надежны), и дороги в ремонте по-моему, ваг уже 7е или 8е поколение чтоли выпускает щас, устраняют косяки до сих пор.

Храмцов писал(а):На трассе еду так: А5, при возникновении помех впереди - М5+Sport, перед обгоном - М4 (М3) - обгон - М4 (М5). Если дальше впереди нет никого - А5.

Мне на трассе перед обгоном обычно хватает A5 + Sport, при этом на A4 вроде понижает вполне адекватно. Хотя на приборку я не смотрю во время обгона, сужу только по динамике - ее вполне хватает.

Synthetic, Ну так не интересно, а как же пое...цо извиняюсь за свой французский.

Synthetic, +100500

Synthetic писал(а):газ в пол

Pilot писал(а):так не интересно

Pilot писал(а):а как же пое...цо

"В жизни надо всё попробовать" (С)(Мой потерявшийся друг)

Ничего не пойму. Какой смысл глушить на А1, если потом с утра греть машину на N?
Не логичнее ли глушить авто на N и ручнике (изик всё-равно же переведёт на N принудительно)?

Скажите, я правильно делаю:
- парковка-тормоз-встал на N-ручник-заглушил;
- утром тормоз-завёл-отпустил тормоз-греется машина.
???

Arturio писал(а):Какой смысл глушить на А1, если потом с утра греть машину на N?
Не логичнее ли глушить авто на N и ручнике (изик всё-равно же переведёт на N принудительно)?

Смысл в том, чтобы машину оставить на стоянке на скорости (чтобы не укатилась) и не пользоваться для этого ручником, особенно зимой.

Утром - включил зажигание, перевел на N и заводи. Нужно выйти из машины - натягийвай ручник, а без особой нужды ручником лучше не пользоваться....

Примерно так....