serggio писал(а): Не могут просто так взять движок и влепить не туда, склад то выдает, сборка принимает, все сканится
В нашем царстве-государстве Могут Склоняюсь к 2-ной ошибке, на сборке. Либо при вводе данных+ сборшик не стал задумываться и см последнии цыфры. Либо сборщик все сделал правильно, но при вводе данных произошла ошибка.
_________________ Кто владеет информацией, тот владеет миром! 1.8 MT 140Enjoy+Enjoy.Pannacotta *139**199Прошит Кириллом, Клубный девайс на борту (Светляк,Наклейка), Бустер Запедальный, Спойлер,СВ- Тюнинг от garik_spy, Труба от OPC
serggio писал(а):))))) Там используется сканеры штрихкода, почти как в магазине.
Еще больше ржу Несколько раз покупал товар в магазине, по меньшей стоймости онного. А потому что в данные вводит человек у которого, наверное в глазах ребило от позиций на тот момент.
serggio писал(а):Двигатели A и Y,Z отличаются катализаторами. Для A - идентификатор AE, для Y,Z - AAML.
Циферки на катах имеются? надо сверить.
_________________ Кто владеет информацией, тот владеет миром! 1.8 MT 140Enjoy+Enjoy.Pannacotta *139**199Прошит Кириллом, Клубный девайс на борту (Светляк,Наклейка), Бустер Запедальный, Спойлер,СВ- Тюнинг от garik_spy, Труба от OPC
Мне сдается что при производстве двигателей если собранный двигатель не подходит по каким-то параметрам заводских испытаний переименуется до низшей категории: A->Z->Y. Выбивается номер и маркировка, далее присваивается идентификатор PRO - т.е. самое название которое мы обсуждаем, прошивается ЭБУ под данную модель с ограничением прошивки по мощности и вперед на склад для сборки.
zZz писал(а):Циферки на катах имеются? надо сверить.
Сверяй на здоровье:
55574666 8 55 403НЕЙТРАЛИЗАТОР, В СБОРЕ, КАТАЛИТИЧЕСКИЙ, С ФИЛЬТРОМ ЧАСТИЦ, НОВАЯ ЗАМЕНА (ИДЕНТ. AE) (ВОЗВРАТНЫЙ НОМЕР 95 08 030)A20DTL[LBQ], A20DT[LBR], A20DTH[LBS]
55575978 8 55 490 НЕЙТРАЛИЗАТОР, В СБОРЕ, КАТАЛИТИЧЕСКИЙ, С ФИЛЬТРОМ ЧАСТИЦ, НОВАЯ ЗАМЕНА (ВОЗВРАТНЫЙ НОМЕР 95 08 030) (ИДЕНТ. AAML) Y20DTJ[LBX], Z20DTJ[LBX]
_________________ Кто владеет информацией, тот владеет миром! 1.8 MT 140Enjoy+Enjoy.Pannacotta *139**199Прошит Кириллом, Клубный девайс на борту (Светляк,Наклейка), Бустер Запедальный, Спойлер,СВ- Тюнинг от garik_spy, Труба от OPC
serggio писал(а):Мне сдается что при производстве двигателей если собранный двигатель не подходит по каким-то параметрам заводских испытаний переименуется до низшей категории: A->Z->Y.
Типо подсовывают некондицию?
serggio писал(а):самое название которое мы обсуждаем, прошивается ЭБУ под данную модель с ограничением прошивки по мощности
Может как вариант, не спорю. То есть 165 режется прошивкой под 130. Но как бы он все равно 165. Но все равно, как то сложно. Не проще ставить подпись DTJ.
_________________ Кто владеет информацией, тот владеет миром! 1.8 MT 140Enjoy+Enjoy.Pannacotta *139**199Прошит Кириллом, Клубный девайс на борту (Светляк,Наклейка), Бустер Запедальный, Спойлер,СВ- Тюнинг от garik_spy, Труба от OPC
Что значит подсовывают некондицию? Это обычные производственный процесс, а далее маркетинговая придумка. А как процессоры разные делают или жесткие диски? Точно так же - изделие не прошедшее первые этапы испытания урезается до младшей модели. Какой по вашему смыл иметь в гамме при тех же затратах на производстве 5 агрегатов вместо одного? Ведь стоимость сборки и производства одинаковая, а продавать младшие модели нужно дешевле! Вот и идет вниз то что не получилось должного качества сразу. А когда тираж большой это единственный выход минимизировать брак дорогих сложных агрегатов.
A18XER (LUW): 1.8 L (1796 cc): DCVCP, TwinPort, 10.5:1 compression
A18XER (2H0): 1.8 L (1796 cc): DCVCP, TwinPort, 10.8:1 compression
serggio писал(а): Точно так же - изделие не прошедшее первые этапы испытания урезается до младшей модели. Какой по вашему смыл иметь в гамме при тех же затратах на производстве 5 агрегатов вместо одного? Ведь стоимость сборки и производства одинаковая, а продавать младшие модели нужно дешевле!
а почему за единицу не берется именно самый слабый двигатель?
....... а более мощные можно продавать дороже, всего лишь программно увеличив мощность.....
А какой смысл тогда базовые двигатели понижать в экологическом классе при меньшей мощности? Т.е. ставить более дешевый катализатор для продажи в страны где это пройдет по экологическим нормам вроде России?
serggio писал(а):По твоему вину, который указывал в том форуме как раз показывает:
Какая разница, что там показывает. Интересно индефецировать это, 130 или 165?
Соррии, ты про машинку Дикого Животного наверное опубликовал
_________________ Кто владеет информацией, тот владеет миром! 1.8 MT 140Enjoy+Enjoy.Pannacotta *139**199Прошит Кириллом, Клубный девайс на борту (Светляк,Наклейка), Бустер Запедальный, Спойлер,СВ- Тюнинг от garik_spy, Труба от OPC
Да, я про Коменда подумал По пробивалкам и прочим GM-ам понятно , что DTJ -130 ,а DTH-165
_________________ Кто владеет информацией, тот владеет миром! 1.8 MT 140Enjoy+Enjoy.Pannacotta *139**199Прошит Кириллом, Клубный девайс на борту (Светляк,Наклейка), Бустер Запедальный, Спойлер,СВ- Тюнинг от garik_spy, Труба от OPC
ДикоеЖивотное писал(а): может на писали мотор DTH а количество л.с. 130
То есть, на DTH не смотрели под капотом, что он 165?
И я бы еще понял, если это одна машинка была. В клубе уже 2 такие.
_________________ Кто владеет информацией, тот владеет миром! 1.8 MT 140Enjoy+Enjoy.Pannacotta *139**199Прошит Кириллом, Клубный девайс на борту (Светляк,Наклейка), Бустер Запедальный, Спойлер,СВ- Тюнинг от garik_spy, Труба от OPC
Ну не знаю. Я с такими тонкостями вообще не знаком, как ПТС выдается при SKD сборке. Через таможню или по месту. У меня никогда не было машины с двойным VIN. Может немецкий VIN больше прояснит ситуацию. А где на моторе написано DTH?
Склоняюсь к 2-ной ошибке, на сборке. Либо при вводе данных+ сборшик не стал задумываться и см последнии цыфры. Либо сборщик все сделал правильно, но при вводе данных произошла ошибка.
