MyZafira.ru

После замены компрессора рекомендовали заменить фильтр осушитель, находящийся в радиаторе кондиционера. По ТИСу все просто - откручиваем винт убираем стопорную пластину, вынимаем крышку, а за ней и сам осушитель - собираем в обратном порядке.. В реале стопорная пластина зафиксирована выступом крышки и не вынимается без ее продавливания или утапливания, но крышка ни в какую не сдвигается.... Кто-нибудь менял, не подскажете продолжать продавливать или есть другой способ???

Ну во-первых менять рекомендуется не после замены компрессора, а одновременно с заменой компрессора.
Во-вторых - пластину эту вряд ли удастся утопить на старом радиаторе без разрушения последнего. По крайней мере на моем это сделать не получилось и было принято решение ее не трогать.
Так что катайся со старым фильтром

Проблему решили как обычно нетрадиционным способом.
так как крышка не утапливалась было решено высверлить выступ блокирующий фиксирующую пластину. Сверлом на 12,5 - 13 мм задача была решена за 2 минуты, после этого пластина легко извлеклась, а за ней и крышка (не без помощи длинного болта на М6 и плоскогубцев). Извлечение самого фильтра тоже потребовало некоторой сноровки. Вытаскивается за тоненький хвост, находится глубоко в колодце... С помощью пинцета раза с тридцатого был также извлечен. Что можно сказать про внешнее состояние фильтра - к 130 тысячам - говно-говном.... Сетка забита наглухо, пакет с абсорбером - просто черный....
С установкой нового тоже возникла проблема, диаметр его юбки оказался на доли миллиметра больше диаметра колодца и входил очень туго (видимо из-за того, что неоригинальный). Толкали мы его туда, толкали и благополучно обломили (хотя в принципе достаточно было пару раз шкуркой юбку шоркнуть и все былобы в ажуре)... Еще минут 10 потратили чтобы вытащить обломок фильтра наружу... Из-за этого пришлось брать старый фильтр и полоскать в ацетоне, промывать сеточки... В итоге пакет с новым адсорбером поставили в старый фильтр и внедрили на место. Крышку с новыми кольцами тоже установили быстро, единственный момент, чтобы она легко входила смазать маслом и нажать нипель заправочного штуцера. Вот собственно и все...

Ну хорошо что способ был найден!! А я просто решил сменить весь конденсатор когда ему время придет, вот и установлю новый фильтр
amsatt какой фильтр в итоге пытался поставить?

AVA брал... дешевле оригинального в 2,5 раза... а так один к одному...

в этой машине много разных фильтров и сеточек, про существование которых узнаешь только тогда, когда они уже забьются полностью и пойдет цепная реакция. Что на электромагнитных клапанах, что на бензонасосе, что в конденсаторе...

Я тоже брал AVA

извините за тупой вопрос, а где он стоит этот фильтр (фото) или код

Кстати купил вставку, и не пригадилась, лежит-мешает, отдам за не совсем дорого, СПБ

medvedev, стоИт слева по ходу в радиатора кондея

А вот я совсем вопрос тупой задам - а зачем его было менять? Как они определили о необходимости его замены?
Я менял у себя его, но у меня все симптомы налицо были - высокое давление в системе кондиционирования. И ошибка по этой теме у меня висела.
Его менять надо, когда он забивается и не продавливает его компрессор

krenkel писал(а):А вот я совсем вопрос тупой задам - а зачем его было менять? Как они определили о необходимости его замены?

фильтр рекомендуется менять потому что разрушение компрессора как правило не происходит одномоментно... компрессор изнашивается постепенно до критической точки... все "продукты" износа остаются в системе и соответственно в фильтре. цеолит так же со временем частично теряет свойства удерживать влагу...

krenkel писал(а):Я менял у себя его, но у меня все симптомы налицо были - высокое давление в системе кондиционирования. И ошибка по этой теме у меня висела.

частично и даже полностью засоренный фильтр НЕМОЖЕТ быть причиной высокого давления в системе. с точностью наоборот. т.е. при засоренном фильтре давление(и в испарителе, и в конденсаторе) будет пониженным. при условии что в системе находится нужное кол-во фреона. проще говоря чем больше фреона испаряется в испарителе, тем больше конденсируется в конденсаторе... засоренный же фильтр прежде всего снизит кол-во фреона поступающего в испаритель и как следствие в конденсатор

Нет, нет, нет!!! Фильтр стоит на линии нагнетания, поэтому при его закупоривании давление в конденсоре растёт (как растёт давление в шланге, если его заткнуть.)
При этом в испарителе и на входе компрессора будет низкое давление.

во первых фильтр стоит на жидкостной линии. здесь есть большая разница. во вторых емкость конденсатора(в данном случае - система без ресивера) превышает номинальное кол-во фреона в системе, т.е. весь фреон свободно помещается в конденсатор. в третьих вы неучитываете что это система фазого перехода - фреон испаряясь(переходит из жидкого состояния в газообразное) в испарителе откачивается компрессором и подается в конденсатор где конденсируется(переходит из газообразного состояния в жидкое) и далее подается опять в испаритель. следовательно если перекрыть подачу жидкого фреона в испаритель произойдет полная конденсация его в конденсаторе. испарение фреона прекратится и компрессору попросту нечего будет откачивать из испарителя. как следствие прекратится и кондесация. в испарителе давление станет пониженным а в кондесаторе будет равно давлению жидкого фреона при данной окружающей температуре(к примеру R134 при 30С ~6.5атм.) что является значительно ниже давления кондесации в рабочей системе - 50С-60С ~ 12-16атм.

ап

подыму тему . заменил радиатор кондиционера и решил посмотреть на осушитель .... ..так он выглядет при пробеге 335000 км . Вынял без проблем .

И что по ощущениям: засран или более-менее? (Хотя так понимаю сравнивать не с чем....новый был в новом радиаторе и не доставался?).

ХИМИК писал(а): засран или более-менее

..наверное не засран , прошлым летом холодил без проблем .