MyZafira.ru

Кратко - QH - поставил.

Из колхоза - делал сам провода - жаба задавила 4К+ платить.
В итоге честные 16 квадратов, клеммы трубчатые, угловую выколачивал сам из трубчатого соединителя. Плюс изменил точку массы - взял с одного болта куда шла клемма аккумулятора (между аккумом и блоком предохранителей) провод короче и болт там м8.
Из засад - не оказалось штатной проводки управления. Сейчас времянка от TPM.

Из плюсов - сегодня на улице -6 утром было - примерно через 1.5-2 минуты пошел ощутимо теплый воздух - и антифриз прогревался быстрее (по БК)
Отключился примерно при 60 градусах ОЖ.

Просадки напряжения большого не заметил - но не так давно генератор перетряхивал

Программировал все сам оп-комом. WIN в QH был ...6666 на конце - улыбнуло.
Кодовый индекс стоял 0402 - оставил - есть еще вариант 0403 - какой правильней?

Zafira-B
EHS (Дополнительный электрический отопитель)
Автомобиль с бензиновым двигателем
Z 16 XEP
Z 22 YH
Z 20 LEH
Z 20 LEL
Z 20 LER
Z 18 XER
Z 16 XE1
Z 16 XER
A 16 XER
A 18 XER
A 18 XEL

Кодовый индекс: 004

Zafira-B
EHS (Дополнительный электрический отопитель)
Z 19 DT, Z 19 DTH, Z 19 DTL

Кодовый индекс: 003

Zafira-B
EHS (Дополнительный электрический отопитель)
A 17 DTR, A 17 DTJ, Z 17 DTJ

Кодовый индекс: 006

С кодовым индексом ошибся - был 00503 (0402 - не туда смотрел), но все работало ошибок не давало.
Сегодня переставил на 00403.

Падение на проводах - 0.3 вольта ( на АКБ 14.0 на болтах QH 13.7 ).
На предохранителе под полной нагрузкой падает 0.020 вольт.

serggio писал(а):Наконец-то нашлось свободное время чтобы осуществить задуманное - поставить ЭПС (электрический подогреватель салона) ..................................................................................................................................................................................................
Итак, номер болта VAG - WHT 000 906 (болт для коммутационного блока).

Продолжение следует....

Сразу хочу поблагодарить автора за эту статью, разобрал все согласно статье (правда еще не собрал панели все назад=))) детали также заказывал согласно приведенного перечня. Купил подогреватель за 2800 рублей с доставкой из германии, силовые провода сделал сам, сечением как указано в ТИСе 10мм2, из негорючего гибкого провода типа силикон в стеклянной изоляции, стекло выкинул. Клеммы купил под опрессовку соответственно на 10мм2 с диаметром отверстия 6 мм. На двух клеммах запаял отверстия твердым серебряным припоем, и просверлил в нем отверстия на 5 мм. 5 мм отверстия клеммы нужны на минусовой клемме подогревателя и плюсовом проводе под капотом в блок предохранителей. Плюсовую в блок предохранителей выгнул по типу соседней штатной, и пропилил фиксирующий паз плоским надфилем.
Предложенный болт автором, к сожалению не очень подходит... Он совсем не фиксируется в гнезде блока предохранителей. Толстый силовой провод держится за счет тонкого мягкого вывода предохранителя на 100А. Еще контактная площадка (круглое утолщение болта) имеет меньшие размеры по сравнению со штатным. Не получилось надежно закрепить "+" клемму. В итоге заказал токарю болтик по размерам штатного вот его эскизик
http://s018.radikal /i507/1511/41/a47541a1ba5e.jpg добавьте ".ru" в название сайта...
Чет я не понял почему, не могу картинку вставить (может модераторы помогут?) скрипты Img не помогают...
Из-за неточности программы не вышло нарисовать высоту круглого утолщения в 2,5мм на эскизе вышло 2 мм прошу это учитывать при повторении по моему эскизу!
Управляющий разъем в комплекте с фиксаторами провода нашелся примотанным в самом верху панели.
Запрограммировал сам китайским опкомом, последней ломанной программой изменил кодовый индекс, был кажись код 003 03) С ним тоже хорошо работала, правда по непонятно какому алгоритму. Выдавала ошибку не запрограммирован. Включение заметно по изменяющемуся звуку двигателя на улице, или на мониторе в салоне, по напряжению, проседает до 13.6в примерно.

Nickel7610 писал(а):Предложенный болт автором, к сожалению не очень подходит... Он совсем не фиксируется в гнезде блока предохранителей. Толстый силовой провод держится за счет тонкого мягкого вывода предохранителя на 100А. Еще контактная площадка (круглое утолщение болта) имеет меньшие размеры по сравнению со штатным. Не получилось надежно закрепить "+" клемму.

Это да, болтик этот коварный такой, нигде в каталогах не попался. Но опасения напрасны. Родные клеммы они имеют хитрый вырез и держатся еще в пластике помимо болтика. VAGовский болтик несколько меньше, но его можно затянуть, при этом он немного проворачивается в основании и за счет этого как бы не выскакивает вверх.
Стоит уже который год и проблем с ним нет.
У вас сами клеммы несколько другие. С родными никакой механической нагрузки на предохранитель нет.

Nickel7610 писал(а):Включение заметно по изменяющемуся звуку двигателя на улице, или на мониторе в салоне, по напряжению, проседает до 13.6в примерно.

Это не метод. У меня к примеру при токе ок. 30А тоже ок 13,7 в. На полной мощности чуть меньше 12В. Ток правильно и нужно мерить токоизмерительными клещами.
Генератор конечно штука хорошая, и многие тут говорят что надо генератор на 120А. Не, не надо. Надо просто хороший аккумулятор способный отдавать большой ток. У меня стоит AGM для системы старт-стоп и все ок.
_____________________________
upd..
Ой соврал, соврал про аккумулятор. Нашел вот старое сообщение.. Он старт-стоп, только EFB.

serggio писал(а):Стоит уже который год и проблем с ним нет.
У вас сами клеммы несколько другие.

Да я уже потом подумал что можно было попробовать повернуть "ваговский" болтик чтобы краешками квадратика зацепился за пластмассу.
Клеммы да другие, плоским надфилем пришлось делать тот самый паз про который вы говорите=) Сначала не заметил и не понял почему клемму перекашивает, и не влазит...

Пучек проводов штатный, сейчас около 9 тыщ на популярном сайте запчастей "EX...." (к слову сам нагреватель 88 ТЫСЯЧ!!!). Столько я не готов отдать за два провода сечением 10мм2 и длиной по 1 метру!!!! Да ну нафих)))) Я их сделал за пол часа, и 40 рублей за 4 клеммы))).

serggio писал(а):Это не метод. У меня к примеру при токе ок. 30А тоже ок 13,7 в.

Я опкомом еще смотрел что включаются все 4 тэна и напряжение проседает при этом. Да и не важно принципе, теплый воздух начинает поступать практически сразу после холодного запуска.

serggio писал(а):Надо просто хороший аккумулятор способный отдавать большой ток.

Тут я переживаю за здоровье своего аккумулятора, очень замечательная родная зафирина батарея 2008 года выпуска, вдруг сдохнет от такого насилия Надо гену поискать за дешево...

Кстате в германии сейчас выложили 10 подогревателей на продажу!!!! 33 евро минимальная цена. Дерзайте кому надо! Ссылку не выложу всё равно форум мне не дает этого сделать. Номер для поиска 13204090

serggio писал(а):serggio

Еще раз спасибо вам! Как первопроходцу!

Nickel7610 писал(а):Пучек проводов штатный, сейчас около 9 тыщ на популярном сайте запчастей "EX...." (к слову сам нагреватель 88 ТЫСЯЧ!!!). Столько я не готов отдать за два провода сечением 10мм2 и длиной по 1 метру!!!! Да ну нафих)))) Я их сделал за пол часа, и 40 рублей за 4 клеммы))).

Жуть конечно..
Я заказывал поддон и провода через ребят в Блокмере из германии. Тоже как бы не дешево выходило, 2800 только за проводку! А вот подогреватель сам задешево приобрел в той же германии и привез его знакомый..

В любом случае, пожалуйста, пользуйтесь!

Спасибо Даничу из Екатеринбурга за прибор. Я его уже поставил давно и активно пользуюсь. Но есть вопрос. Если следить по напряжению, (а других быстрых способов нет), то получается такая картина. При уличной тем-ре около -10 тени греют до 30-35 градусов. А если на улице -20 и ниже, то обогрев отрубается при тем-ре двигателя 20-25 градусов.
Вот мне и интересно в чем причина? Подскажите пожалуйста.

smn-73 писал(а):Вот мне и интересно в чем причина? Подскажите пожалуйста.

В слишком низком напряжении аккумулятора. Отключаются потребители в порядке незначимости. По напряжению судить бесполезно. Нужно смотреть ток потребления на устройстве

serggio писал(а):

smn-73 писал(а):Вот мне и интересно в чем причина? Подскажите пожалуйста.

В слишком низком напряжении аккумулятора. Отключаются потребители в порядке незначимости. По напряжению судить бесполезно. Нужно смотреть ток потребления на устройстве

Возможно, но я когда прогреваю чуть нажимаю на газ. Обороты примерно 1500, напряжение 12,5. В движении обороты еще выше, и генератор ток больше отдает. Но все равно закономерность есть. При этом не важно подключены или нет другие мощные потребители.

А кодовый индекс правильный стоит? У меня так было когда индекс не тот стоял.

о.Александр писал(а):А кодовый индекс правильный стоит? У меня так было когда индекс не тот стоял.

Чтобы его посмотреть надо опком или теч. А у меня его нет. Надо задуматься о этом вопросе

smn-73 писал(а):

о.Александр писал(а):А кодовый индекс правильный стоит? У меня так было когда индекс не тот стоял.

Чтобы его посмотреть надо опком или теч. А у меня его нет. Надо задуматься о этом вопросе

Или человека, у которого он есть.
А как тогда ты его устанавливал? Там ведь блоки программировать надо!

У меня ошибка об отсутствии программы пропала после корректировки ВИНа и прошивкой индекса с дизельного на бензиновый!!! (на СТО Течем за денюшку) ...
Кодовые индексы на "4" и "6" сейчас уже сам менял новой версией Ор-сома - изменения реакции и наличия ошибок не заметил ...

о.Александр писал(а):

smn-73 писал(а):

о.Александр писал(а):А кодовый индекс правильный стоит? У меня так было когда индекс не тот стоял.

Чтобы его посмотреть надо опком или теч. А у меня его нет. Надо задуматься о этом вопросе

Или человека, у которого он есть.
А как тогда ты его устанавливал? Там ведь блоки программировать надо!

Программировал ТЭЧ, а вот какие индексы присвоил я не знаю.
Сейчас пытаюсь найти контакт этого человека, потерял при ремонте телефона.

Вот интересно... Если Квик от Б шки вживить в Турера??? Реально или нет?

на Zafira C также на заводе ставят свои квик хитеры - поэтому не надо пытаться впихивать в нее чужие и неподходящие от Zafira b

Автору респект и благодарность за публикацию.
Была проблема с дренажем кондея, все прочистил, а он все равно тек в салон.
Так вот благодаря данной теме снял поддон печки и выяснил что текло в стыке между поддоном и трубкой дренажа. Течь устранил, все в порядке.
Кстати, QuickHeat имеется, зимой в мороз стекло покрылось снегом и коркой льда. После заводки двигателя включил печку и обогрев заднего стекла, вышел на улицу очищать снег с крыши и прочих частей автомобиля. Через минуты 2-3 был приятно удивлен, что лобовое практически оттаяло, по крайней мере лед спокойно можно было очистить со стекла. Сначала подумал что печка на столько эффективна, что при практически холодном двигателя стекло оттаяло. Затем уже летом пришлось разбираться с течью дренажа кондея, после снятия обшивки обнаружил сей девайс (QuickHeat), но о предназначения его не сразу догадался, т.к. автомобиль брал с рук, и об опциях его не был в курсе и что такое в принципе возможно.
Так что могу подтвердить что QuickHeat эффективное решение по крайней мере в нашей южной полосе, где морозы не опускаются ниже -5 -10.

Подскажите, пожалуйста, вин мамки на разъем управления квиком!

tomkol писал(а):Подскажите, пожалуйста, вин мамки на разъем управления квиком!

Что такое «вин мамки на разъем управления хитом» ?