Замена Зафире В. КАК ВЫ ЕЕ ВИДИТЕ?

[komend]

EVO, да ладно...зато в Питере самый лучший памятник коррупции теперь есть...Распил-Арена вместо снегоуборщиков... смеюсь

Доводы притянуты за уши...я много езжу по России и зимой тоже...в тех же Сухиничах всегда проезжаю, ну не НУЖЕН мне высокий клиренс... Голова и опыт и вперед...Ибо кроссоверу до настоящего проходимца как мне до Луны..Сколько видел, как "дамочки" шлифуют на полном приводе и выехать не могут, там где я спокойно проезжаю.. Зато как приятно летом соревноваться в экономичности и управляемости сопоставимых по цене кроссоверов...

[sasspb]

манипулируют и еще как. На разработки механизмов манипуляции огромные суммы тратят

Причем не своих денег, а именно потребительских. Маркетинг кроссовера уже в его названии есть SUV - Super Utility Vehicle. Т.е. создатель вам как бы намекает, что это мега универсальность, оправдывая этим более высокую стоимость. При этом объективно кросс не превосходит универсал или хэтч в отличии от компактвэна.
По теме, на российском рынке новых автомобилей полноценной замены зефире нет, и в ближайшем будущем не будет. Формально, в пересчете на курс, это должна быть плотно-упакованная рейсталинговая Цэшка за 1,5 млн. Но сейчас, даже за эти деньги, купить можно либо универсал с плюшками, либо кросс попроще. Поэтому цена будет от 2, иначе нет смысла завозить. Ну если только ВАЗ что выпустит. А на рынке б/у надеюсь на возрождение эры перегонщиков. Хотя заградительный инструмент работает.

[Тимофей М]

Маркетинг кроссовера уже в его названии есть SUV - Super Utility Vehicle.

SUV [es-yu-vi], акроним от англ. Sport Utility Vehicle — рус. спортивно-утилитарный автомобиль — специфический североамериканский тип автомобиля, официально классифицируемого как лёгкий грузовик (англ. light truck), но при этом предназначенного для повседневной эксплуатации в качестве пассажирского транспорта.
SUV — Википедия
https://ru.wikipedia.org/wiki/SUV

[EVO]

Кроссо́вер (также CUV — Crossover Utility Vehicle) — изначально североамериканский тип автомобиля, построенный на легковой платформе с несущим кузовом, но при этом имеющий отдельные черты, характерные для SUV — в частности, внешность и высокую посадку водителя и пассажиров. В настоящее время имеет широкое международное распространение.

На Западе большинство CUV — переднеприводные автомобили, с внедорожниками имеющие лишь общую внешнюю атрибутику (немного увеличенный дорожный просвет, пластиковая отделка порогов и колёсных арок, и тому подобное). На рынке СНГ и, в частности, России при этом большинство кроссоверов предлагаются исключительно либо преимущественно в полноприводном варианте, с чем связано встречающееся в русскоязычной прессе ошибочное смешение этого класса автомобилей с комфортабельными внедорожниками, вроде Chevrolet Niva

В русской автомобильной журналистике ввиду этого за кроссоверами закрепился неофициальный термин «паркетные внедорожники» или просто «паркетники», так как их эксплуатируют в основном в городских условиях, а их проходимость на грунтовых дорогах немногим лучше, чем у простых легковых автомобилей. В данном случае полный привод предназначен главным образом для повышения устойчивости и управляемости автомобиля в условиях скользкого покрытия и гололёда, а также преодоления лёгкого «городского бездорожья» (снежные завалы на дорогах и т. п.)

CUV по сравнению с классическими SUV (рамными или построенными на уникальных платформах с интегрированной рамой либо несущим кузовом) в большинстве случаев имеют более низкую себестоимость производства и, соответственно, розничную цену, более экономичны и лучше управляются, а по сравнению с построенными также на легковой платформе минивенами — предлагают покупателю более престижную внешность.

К началу двухтысячных годов класс CUV окончательно устоялся и стал распространяться за пределами Северной Америки. Кроссоверы начали разделяться на несколько групп по размерам — от самых миниатюрных, построенных на шасси малолитражек сегмента B по европейской классификации, и до самых крупных, основанных на шасси больших седанов сегментов D — E, а также степени престижности — от сверхбюджетных до люксовых. Рынок традиционных SUV, напротив, значительно сузился, причём многие из них в новых поколениях либо сильно сблизились по концепции с кроссоверами, либо напрямую перешли в этот класс.

https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D1 ... %BB%D1%8F)

[sasspb]

Тимофей М, спорить с вики не буду. Тем более, что это один из механизмов манипуляции
Посыл то в том, что СУВ возник как мера к увеличению доходности. На всех рынках конкуренция была жесткая и автоконцерны не могли зарабатывать желаемое. Тогда они решили на базе имеющихся машин с минимальными затратами делать эм.... "внедорожник". Точнее автомобиль, который обладает более широким спектром возможностей при этом не тратясь на создание платформы. Изначально разница между донором и акцептором в продаже могла быть в 2 раза, а в стоимости 10-15%. Сейчас конечно разрыв сократился, но все равно линейности нет. Кстати, если мне не изменяет память, первый СУВ родился в СССР в 1979 году - ВАЗ 2121 - Гражданский внедорожник с несущим двухобъемным кузовом. Это был как раз итог попытки повысить утилитарность. А вот западная индустрия однозначно больше была озадачена рентабельностью.

[EVO]

"Вседорожник", а не "внедорожник". И Нива, и RAV, и HR-V, и RX300 - всё это вседорожники с несущим кузовом. "Все" предполагает хорошее поведение на асфальте. Когда проектируется "внедорожник" - старый Wrangler там или Hummer H1 - о шоссейных повадках обычно не думают. В Ниве технически не смогли преодолеть снос всеми четыремя, но японцы в 90-ых уже обратили внимание на то, что водитель 2WD легковой не подготовлен для езды на симметричном полном - и в ход пошли муфты либо дифференциалы с разным моментом "перед/зад". В урезанных до 2WD американцах отсутствие привода сзади частично компенсировали электроникой. Хотя нам больше интересны всё же 4х4. Довольно быстро "вседорожник", кроме повышенного центра тяжести, уже смог спокойно конкурировать с легковыми машинами. Порой превосходя их в активной безопасности на трезвых скоростях, т.к. все 4 колеса взаимодействуют с покрытием, а умная трансмиссия выполняет функцию, близкую к ESP. И это обстоятельство легко перекрывает +15... +25%% разницу в цене. Тема повышения рентабельности - это скорее, не к марже, а к ширине предлагаемого ряда автомобилей. Новый вседорожник - это не просто повышенная линия крыши, раздатка, кардан, муфта, редуктор и 2 полуоси, это нехилые вложения в разработку. Которые надо возвращать. Тот же экономный Опель за сотню лет ни одного вседорожника так и не создал. Проще у японцев или, позже, корейцев, модель взять, чем платить за проработку. Американцы, тот же Jeep, тоже, в-основном, брали японские решения. Дабы не отпугнуть покупателя ценой, а кроссовер покупателю дать.

[tenzor6]

Иогда закрадываются мысли о смене авто, не скоро это будет но все же.
Посматриваю на б/у. Из притендентов х-треил т31. Или форд гэлакси.
Почиттав про тесноту т 31, думаю вариант отпадает.

А кто нибудь из наших клубней пересел на galaxy/s max?

Пересели, 4 года откатали и на другую поменяли

[vvfauto]

И всех норм вариантов вижу только Гелакси, Зафира С, хотя пока на псевдовнедовседорожнике), второй раз убеждаюсь лучше минивэна только ВЭН...

[zgbGreg]

vvfauto, а чем же Ssangyong Stavic не нравится? правда все они свежие ну и стоят прилично

[tenzor6]

vvfauto, а чем же Ssangyong Stavic не нравится? правда все они свежие ну и стоят прилично

Да потому что он УРОД!

[sasspb]

Пересели, 4 года откатали и на другую поменяли

И как оно? За 4 года владения если сравнивать с зафирой. Машины понятно качественно больше, но вот побаиваюсь я форда. Как он по стоимости обслуги и ремонта?
Сам смотрю в эту же сторону, буду признателен за ответ.

[tenzor6]

И как оно? За 4 года владения если сравнивать с зафирой. Машины понятно качественно больше, но вот побаиваюсь я форда. Как он по стоимости обслуги и ремонта?
Сам смотрю в эту же сторону, буду признателен за ответ.

Замечательная машина,за 4 года только плановые ТО!но к сожалению их больше не завозят, поэтому из форда остался только EXPLORER как альтернатива семейному авто!если не смущает цена в три млн.,то отличная замена даже после Гэлакси!https://www.drive2.ru/r/ford/1669281/

[sevrug]

NEW Logan MCV. Будущий Lada Largus?

[sasspb]

tenzor6, спасибо!
То что не завозят я в курсе. В РФ с компактвенами бяда. Я думаю в Германии поискать 3 летку.

[EVO]

Я думаю в Германии поискать 3 летку.

Стоимость представляете?

Турер:
http://www.auto.de/markt/angebot/id/495 ... pel-Zafira
http://www.auto.de/markt/angebot/id/495 ... pel-Zafira

15 000*63 + 344 000 таможня = 1 300 000 руб
За 1.1..1.15 можно в РФ купить.

[sevrug]

Грузопассажирский «каблук» Lada Largus начали выпускать в России
https://2drive.ru/nachali-vypusk-kabluka-lada-largus/

[Aleks2411]

Кажется появится еще один конкурент в России.

BMW Active Tourer приходит в Россию

http://www.msn.com/ru-ru/autos/news/%D0 ... spartanntp

[tommy76]

Aleks2411, не, это 5 местный, да и мотор не айс, 3 цилиндровый турбобенз...
Вот аппарат: https://autoreview.ru/articles/pervaya- ... enie-krovi
Но он в Россию не едет...
Я тут считал, если из Германии пригнать grand 1.9, дизель, 190 л.с.полный фарш,
2015г. Пробег до 50 тыс- цена выйдет от 2,3 млн.
Вот такой аппарат

https://autopoisk24.net/poisk/swodnye-dannye?ad=6964268
уже 1,97 р...
Новый Зафира Турер в германии - 32 000 евро. трехлетка - 10 200...
https://autopoisk24.net/poisk/swodnye-dannye?ad=6883060
Кстати - дизельные Туреры немцы продают с пробегами по 200 000 км
А вот такой :

https://autopoisk24.net/poisk/swodnye-dannye?ad=6503221
14 год пробег 52 тык - будет 1,84 млн.... т.ч. в России покупать гораздо интереснее .

[EVO]

2015г

15-ый г.в. попадает в жёсткую заградительную пошлину. Только 13,14 годится для ввоза.

[Spandem]

А я вот сменил Зафиру на Каптиву.
Пока доволен, очень !
Большая, просторная, тихая, мощная, плавная, прожорливая
Во всем сплошные плюсы, кроме расхода топлива

- не плохой аппарат, но в моем случае победила КИА Соренто. В принципе неплохая замена Зафире Б получилась, но с определенными "Но". При бо'льшем багажнике меньший проем, что уже, к своему удивлению успел почувствовать в попытке загрузки компьютерного стола, который в зафиру б по идее должен был пролезть. Соответственно гораздо бо'льший расход - при рваном темпе 18 л/100км без напрягов. Если обычно, без пробок, то 14-15. Но тут и масса и автомат взяли свое. Динамичней с привычным, небольшим затупом при старте. Начинаю снова подумывать о педаль бустере, который с успехом решил сию проблему на Зафире. Машина выше и потому пожилым людям неудобно в Сорик забираться. Но конечно количество плюшек совсем не сравнимо с Зафирой в простой комплектации (энжой) на ручке. Кстати рулилась Зафира лучше, более четко. Для полного счастья лично мне не хватает доп сидений и дизеля, но это совсем другой финансовый уровень. Про клиренс ничего не пишу, так как на зафире сия проблема была решена проставками. Подключаемый задок в Сорике это реально полезная вещь в зимних условиях. Конечно в 98% можно обойтись и без него, но оставшиеся 2 % мне реально помогли этой зимой с парковкой во дворе ну и в пару случаев на даче. Кстати на даче ПП реально мне помогал. Вот такая замена произошла в моем случае, хотя это совсем не однообъемник со всеми вытекающими.