Под передними сиденьями есть два разъёма : Х 48 под водительским и Х 49 под пассажирским.
К этим разъёмам к клемме № 8
подходит провод чёрного цвета. Судя по схеме это провод ( питает штатный подогрев сидений через блок управления подогревом сиденья А 23) подаёт напряжение только тогда , когда включено зажигание.
Это достигается с помощью реле К2_Х131 которое находится в заднем электронном модуле.
К клеммам № 86 и №30 этого реле постоянно подаётся положительное напряжение аккумуляторной батареи. А на клемму № 85 с блока управления А1_Х131 при включенном зажигании подаётся отрицательное напряжение (теоретически). Таким образом на клемме № 87 (которая через предохранители FR39 и FR40 питает подогрев сидений) должно появляется напряжение только при включенном зажигании. На схеме провод от клеммы № 87 так и назван «напряжение зажигания».
А вот когда я стал проверять всё это на практике , оказалось , что на клемме № 85 отрицательное напряжение подходит постоянно , т.е. на клеммах № 85 и № 86 напряжение 12 в как при включенном ,так и при выключенном зажигании. Следовательно и провод , питающий обогрев сидений тоже под напряжением всегда , если стоит реле К2_Х131 и предохранители FR39 и FR40.
Теперь вопрос к специалистам : что нужно сделать , чтобы при выключенном зажигании на клемму № 85 не подавалось отрицательное напряжение ? Может быть что-нибудь активировать или наоборот дезактивировать с помощью опкома или теха ?
, но сами работают по напряжению - для подогрева самое то.. Я их пробовал для регистратора-радара, но при начале движения летом при включении кондиционера и холостых оборотах(на светофоре например) - напряжение иногда проседает и они ненадолго отключаются, некомфортно, переделал в режим обычного реле от лампы прикуривателя.. Ну а для подогрева думаю это самое то - включатся не при включении зажигания, а именно когда заряд аккумулятора уже идет.
