вопрос по кондиционеру?

[BigVik]

После 2003 года на Астрах G и Зафирах А ставился один вентилятор.

[Вадим-x-]

Я замети, что у меня не течёт конденсат из дринажной трубки. Случайно ни кто не в курсе где она находится ? Нужно прочистить.

[DJo]

Вадим-x-, поищи поиском. Была темка, что-то вроде: "... неприятный запах ..."

[greenfish]

Я замети, что у меня не течёт конденсат из дринажной трубки. Случайно ни кто не в курсе где она находится ? Нужно прочистить.

трубка находиться в центре под испарителем выходит внизу в районе рейки.. чиститься при снятии бардачка и фильтра салонного

[dimon405]

Обчитался уже в поиске,ничего не нашёл. Менял фильтр кондиционера и не нашёл дренажного отверстия.Ну ткните кто-нибудь,где его искать то. И ещё. Выключаю кондиционер и лобовое стекло по низу запотевает аццки,у всех так? Первая машина с таким багом попалась.

[Вован045]

Дренажное отверстие находится в районе рулевой рейки, смотри под машиной. Я как-то пытался его почистить, но несмог, уж очень неловко. А по запотеванию, у меня такого непроиходит, может проблема с рециркуляцией(постоянно "забор" изнутри).

[General]

Обчитался уже в поиске,ничего не нашёл. Менял фильтр кондиционера и не нашёл дренажного отверстия.Ну ткните кто-нибудь,где его искать то. И ещё. Выключаю кондиционер и лобовое стекло по низу запотевает аццки,у всех так? Первая машина с таким багом попалась.

Рециркуляцию выключи, если не выключается сними бордачек и посмотри закрыт ли забор из салона. Потеть стекло может в дождливую погоду, кондиционер воздух подсушивает и конденсат пропадает

[dimon405]

Спасибо,буду искать снизу.Рециркуляцию я вообще отключил.Снял моторчик привода и скотчем приклеил круглую заслонку к корпусу.Видимо у меня конденсата так много,что он активно испаряется.

[PERSIKY2]

У меня вопрос, уважаемые:
почему "холодная" трубка, идущая по моторному отсеку к испарителю, ничем не теплоизолирована? Ведь там (в подкапотном пространстве) около 100-200 градусов, теплопотери на полуметровой (или больше) трубке имеются. Есть мысль обвернуть ее чем-нить типа пенки фольгированной.

Пусть и с опозданием , но отвечу чтобы самому не мудрить с описанием , то взял его из интернета - http://freezer.ru/condition.shtml) :
Автомобильный кондиционер работает по тому же принципу, что и обычный бытовой холодильник, хотя и устроен немного по-другому. Автомобильный кондиционер представляет собой герметичную систему, заполненную фреоном и специальным холодильным маслом, растворимым в жидком фреоне и не боящимся низких температур. Масло нужно для смазки компрессора и всей системы.




Несмотря на некоторые отличия между кондиционерами на автомобилях разных производителей, принципиальная их схема одинакова. Итак, вы нажали на кнопку включения кондиционера. Сработала электромагнитная муфта, стальной прижимной диск <3>, издав характерный щелчок, примагнитился к шкиву <2>. Шкив приводится в движение ремнем и, когда кондиционер выключен, крутится вхолостую. Теперь заработал компрессор <1>. Компрессор сжимает газообразный фреон, отчего тот сильно нагревается, и гонит его по трубопроводу в конденсор <4>. В народе этот самый конденсор часто называют "радиатором кондиционера". В конденсоре сильно нагретый и сжатый фреон охлаждается.

Охладиться ему помогает вентилятор <5>, который включился на первую скорость одновременно с компрессором. Если автомобиль едет - еще лучше, конденсор дополнительно обдувается набегающим потоком воздуха. Охладившись, сжатый фреон начинает конденсироваться, и выходит из конденсора уже жидким. После этого жидкий фреон проходит через ресивер-осушитель <6>. Здесь от него отфильтровываются продукты износа компрессора и прочая грязь.

Где-то в районе ресивера-осушителя, часто на нем самом, есть смотровой глазок <9>. Через него на жидкий фреон можно полюбоваться воочию. Вообще-то, ничего интересного, выглядит как газ в зажигалке. Впрочем, глазок сделан не для удовлетворения любопытства. Через него можно визуально оценить, насколько система полна. Если часть фреона утекла в атмосферу, то при работе компрессора в глазке будет видна молочно-белая пена. К сожалению, глазки есть далеко не на всех автомобилях.

Очистившись в ресивере-осушителе, фреон течет в сторону салона автомобиля, чтобы выполнить свое основное предназначение. Кульминация наступает, когда жидкий фреон проходит через ТРВ <10>. ТРВ, он же терморегулирующий вентиль, представляет собой специальное устройство, регулирующее перегрев пара, выходящего из испарителя. (Перегрев - разница температур на выходе из испарителя и кипения хладагента). ТРВ устанавливают на трубопроводе, по которому жидкий фреон поступает в испаритель. Если испаритель полностью заполнен жидким фреоном, то из него выходит насыщенный пар, температура которого равна температуре кипения. Регулирующий орган ТРВ закрывается. Если из испарителя выходит пар, перегрев которого превышает установку ТРВ, то регулирующий орган ТРВ открывается настолько, чтобы площадь его проходного сечения соответствовала допустимой величине. По сути, ТРВ является автоматически регулируемым дросселем. Не вдаваясь в термодинамику, можно сравнить ТРВ с соплом аэрозольного баллончика.

Проходя через ТРВ и попадая в испаритель, фреон переходит в газообразное состояние (кипит) и при этом сильно охлаждается. Испаритель <12> - это тот же радиатор, только маленький. Ледяной фреон охлаждает испаритель, а вентилятор <13> сдувает с испарителя холод в салон автомобиля. Пройдя через испаритель, все еще достаточно холодный фреон попадает снова в компрессор.

Круг замыкается. Часть системы от компрессора до ТРВ называется напорной магистралью. Ее всегда можно определить по тонким трубкам, которые теплые или горячие. Часть же от испарителя до компрессора называется обратной магистралью, или магистралью низкого давления. Она делается из толстых трубок и на ощупь ледяная. Если в напорной магистрали во время работы компрессора давление колеблется от 7-ми до 15-ти атмосфер (в аварийных случаях и до 30-ти), то в обратной магистрали давление не превышает 3.5 атмосфер. Когда кондиционер выключен, давление в обеих магистралях уравнивается и составляет около 5-ти атмосфер.

За правильной работой системы следят несколько датчиков. Количество их варьируется. В нашем случае на ресивере-осушителе <6> стоит датчик <7> включения второй скорости вентилятора. Когда охлаждение конденсора <4> недостаточно (вы стоите в пробке, например), давление в напорной магистрали начинает стремительно расти, а фреон в конденсоре перестает конденсироваться. Датчик реагирует на скачок давления и включает вентилятор <5> на полную мощность. Датчик <8> выключает компрессор, если давление в напорной магистрали достигает запредельных величин. Датчик <11> выключает компрессор, если температура испарителя становится слишком низкой.

Исходя из описания ясно , что холодная трубка в подкапотном пространстве не нуждается в изоляции ( на рисунке это синяя трубка после цифры 12 и до компрессора ), т.к. холод в систему был отдан до этого ( а правильнее говоря - было забрано лишнее тепло в систему из салона)и эффективность работы системы от этого не вырастет.

[Jurij-mp]

Все красиво расписано. У меня идет утечка фреона в низу около т.н. глушителя (боченок) заправки хватило на один день, утечку нашли спец. устройством. Хочу снять этот патрубок и заклейть-заварить, а если там резиновое соединение (трубка-глушитель) то поменять резинку. Кто-то это делал? Если да то отпишитесь пожалуйста.

[adrenalin]

Ребята достал меня кондей газ есть все есть Прошу перечислите где и какие предохранители. реле. датчики

[Вован045]

Год авто? Бензин? Дизель? Схемы разные.

[adrenalin]

Год авто? Бензин? Дизель? Схемы разные.

Год 2000 ашка бензин

[adrenalin]

не как не поступает питания на муфту компрессора

[Вован045]

Система охлаждения работает нормально? Разъёмы на модуле охлаждения проверял? Вертушка кондея целая? Разрешение на "вкл" кондея дают мозги ДВС, там проверь разъёмы.

[adrenalin]

Система охлаждения работает нормально? Разъёмы на модуле охлаждения проверял? Вертушка кондея целая? Разрешение на "вкл" кондея дают мозги ДВС, там проверь разъёмы.

Да все проверял только вот до мозгов не как не добрался не знаю где они точно
Ну сделал так подал + на разьем муфты компрессор заработал но появился странный звук мастер говорит что можно залить в компрессор масло типа звук уменьшится Стоит ли это вообще делать или же менять компрессор ?

[Вован045]

Мозги ДВС находятся за дросселем справа, если смотреть под капотом. Замена компрессора дело дорогое, залей сначала масла.

[Александдр]

Пусть и с опозданием , но отвечу

Спасибо, всё более чем ясно!

[tommy76]

Ну сделал так подал + на разьем муфты компрессор заработал но появился странный звук мастер говорит что можно залить в компрессор масло типа звук уменьшится Стоит ли это вообще делать или же менять компрессор ?

Масло то залить можно и нужно, однако надо проверить заправку фреоном. Стучать может компрессор от перегрузки - избыток давления. В Сервис по кондеям надо обратиться.

[Вадим-x-]

Привет всем зафироводам! У меня образовалась небольшая проблемка, хотя мелочь, но не приятно. Не течёт конденсат из дренажной трубки. Снял трубку, так легче запихивать туда тросик, что бы прочистить слив конденсата. Запихнул туда сантиметров тридцать, сколько влез до упора. Вытащил, он сухой. Менял салонный фильтр, был тоже сухой. Снимал центральную консоль, где рычаг КПП, так же снимал боковины и перчаточный ящик, везде сухо и нету потёков. Под ковриками летом иногда было сыро. Хотя наверное уже с кондеем не следует заморачиваться, скоро полетят белые мухи.