Модератор: atrapin
У меня механика.CrazyMax писал(а):Kesha1958, ну вот и славно = удачи в эксплуатации...
ЗЫ. Да, кстати... Владельцам Изиков
Ну-ну... По расходам уж точно = "взрослее" только драги...serggio писал(а):есть лунатик который подошел к вопросу по взрослому.
serggio писал(а):я и не пытался переплюнуть инженеров которые этот мотор разрабатывали
В том то и загвоздка что читал... И основная идея манипуляции с коллектором была насколько я помню - инженерный просчет в пружине возврата заслонки - мол сильно тугая, и вообще эта штука якобы не работает.... Однако она работает.CrazyMax писал(а):Видать Вы не внимательно читали = иначе Ваша святая вера в инженеров не была бы так непоколебима...
Читал и это, только вот чувак там 34 % разницы воздушного потока намерил, а где дальше то его опыты? Увеличил поток, больше воздуха = больше топлива. Впрыск регулируется ECU по датчику ДМРВ, значит ему нужно браться за корректировку ПО которое будет эти возросшие показания с датчика корректно интерпретировать и подготавливать оптимальную смесь для впрыска. Все что там видно это только цифры CFM - расход воздуха в минуту. На этом все у него и закончилось похоже. Где его динамические характеристики мотора после модификации?CrazyMax писал(а):я уже приводил пример "заводских недочётов", которые дают потерю 34% характеристик способных получить с мотора без снижения ресурса
Он его не увеличил = он получил максимально возможный, вложенный в "железо"...serggio писал(а):Увеличил поток, больше воздуха = больше топлива.
Аргументированное высказывание собственного мнения спором не назовёшь...serggio писал(а):спорить вовсе желания нет
Вы и впрям очень не внимательны = первый абзац топика в ссылке = читайте не спеша...serggio писал(а):Где его динамические характеристики мотора после модификации?
Вот тут ты уже сам себе и противоречишь.CrazyMax писал(а): Разницы воздух-топливо не будет = она останется такой же, НО... Изменилась "заторможенность" в раскрутке мотора = она уменьшилась, и как следствие улучшится динамика (если гашетить) и экономичность (если ездить "по граждански")...
Длинна впуска в режиме максимальной мощности это 40 % от режима максимального момента.The runner length in the power mode is 40 percent of the torque mode
Может быть, только вот момент при этом меньше.CrazyMax писал(а):НО... Изменилась "заторможенность" в раскрутке мотора = она уменьшилась
serggio, Вы смотрите не только на длину коллектора = Вы ещё и следите за изменениями соотношений длина коллектора-объём ресивера...serggio писал(а):Итак, длину коллектора уменьшили, значит потеряли момент.
Конечно подвох есть, я даже процитирую...CrazyMax писал(а):Хммм... Как бЭ... У Вас прослеживается мысль найти "подвох", а не грамотно обосновать мнение...
Т.е. мы все эти рассуждения теперь отбрасываем и принимает за должное что короткий коллектор есть плюс во всем?CrazyMax писал(а):Впускной коллектор переменной длины
Впускной коллектор переменной длины применяется в атмосферных бензиновых и дизельных двигателях для обеспечения лучшего наполнения камеры сгорания воздухом на всем диапазоне оборотов двигателя.
На низких оборотах двигателя требуется достижение максимального крутящего момента как можно быстрее, для чего используется длинный впускной коллектор. Высокие обороты выводят двигатель на максимальную мощность при коротком впускном коллекторе.
Впускной коллектор переменной длины используют в конструкции двигателей многие производители, некоторые дали системе собственные названия:
Dual-Stage Intake, DSI от Ford;
Differential Variable Air Intake, DIVA от BMW;
Variable Inertia Charging System, VICS, Variable Resonance Induction System, VRIS от Mazda.
Регулирование длины впускного коллектора (переключение с одной длины на другую) производится с помощью клапана, входящего в состав системы управления двигателем.
Работа впускного коллектора переменной длины осуществляется следующим образом. При закрытии впускных клапанов во впускном коллекторе остается часть воздуха, которая совершает колебания с частотой пропорциональной длине коллектора и оборотам двигателя. В определенный момент колебания воздуха входят в резонанс, чем достигается эффект нагнетания – т.н. резонансный наддув. При открытии впускных клапанов воздушная смесь в камеры сгорания нагнетается с большим давлением.
В надувных двигателях впускной коллектор переменной длины не используется, т.к. необходимый объем воздуха в камере сгорания обеспечивается механическим и (или) турбокомпрессором. Впускной коллектор в таких двигателях очень короткий, что сокращает размеры двигателя и его стоимость.
http://systemsauto.ru/vpusk/variable_le ... ifold.html
Ну, и... Чего нового то = спросите Вы...
Хммм... Совсем ничего, вообще ничего нового, НО... Все эти теоретические выкладки на нашем 1.8XER не работают, т.е. они хотят работать, но у них не получается...
Управляющий элемент системы изменения длины впуска работает как дифференциальный регулятор, работающий на разности давления во впускном коллекторе (непосредственно во входной, широкой части) и отходящем канале (от широкой части до головки блока = раннеры), иными словами как только разряжение в раннере станет больше чем во впуске (скажем, из-за резкого открытия дроссельной заслонки), путь воздуха должен измениться на короткий, для обеспечения более свободного доступа воздуха в цилиндры...
"Короткий путь" = это более сбалансированное сочетание длины коллектора и объёма ресивера, нежели "длинный путь"...serggio писал(а):мы все эти рассуждения теперь отбрасываем и принимает за должное что короткий коллектор есть плюс во всем?
serggio, Это не я придумал.. Поправил сообщение выше...serggio писал(а):Откуда ты вообще все это про резонатор придумал?
Внимательно смотри фото коллектора в разрезе в первом сообщении...serggio писал(а):конструкция как раз таки была изменена с целью как раз таки герметичного перекрытия части коллектора при изменение длинны.
serggio,serggio писал(а):Какое ограничение подкапотного пространства??? В зафире да, в вектре, крузе, орладно то какие проблемы?!
Великое слово = УНИФИКАЦИЯ!!!CrazyMax писал(а):"инженеры заводов могут все, а вот готов ли потребитель платить?"
Покатался по городу.По бензину особо не заметил,может езда разная в будни и выходные.У меня в субботу утром (планерная-ул Свободы-Щукинская-Трикотажка)7,5-8,0.CrazyMax писал(а):Kesha1958, ну вот и славно = удачи в эксплуатации
Скорее всего у кого больший расход привык давить на педаль,а давить не надо,а надо перестроить в голове......... Я сразу после покупки авто поставил себе педаль бустер,поэтому у меня не жрет бензин,я привык тихонько нажимать при старте и после.modjo писал(а):Странно... читаю: у кого-то расход упал, а у кого-то вырос
Мистика какая-то
Пока вроде довольных больше