Датчик температуры охлаждающей жидкости

[Храмцов]

Извиняюсь, тема датчика показалась нераскрытой, поэтому продолжаю далее:

Уплотнительное резиновое кольцо (вероятно стоит копейки), надетое на датчик, теряет свои упругие свойства, перестаёт в этом месте обеспечивать герметичность системы охлаждения двигателя.
Организуется постепенное просачивание ОЖ, которая по в корпусу датчика проникает в него, замыкает контакты, понижает его сопротивление с 2 кОм до 30...50 Ом на "холодном двигателе".
Электроника автомобиля тупо отрабатывает показания "подмоченного" датчика - гоняет вентилятор, снижает подачу бензина, иллюминирует приборную панель, нервирует водителя и тд...

Первый признак того, что ОЖ вытекает в этом месте и "процесс пошел", понижение её уровня в расширительном бачке. (я в своё время подумал - испарилась, и просто долил ОЖ)
Если не проверить систему охлаждения в этот момент на герметичность и не заменить уплотнительное кольцо вовремя, получим процесс постоянного доливания ОЖ, признаки ненадёжного автомобиля и в итоге налетаем на замену датчика в самый неподходящий момент... в холодное время суток, зимой, особенно ночью.
Полагаю теперь тема датчика ОЖ раскрыта

У меня за лето-2013 три раза появлялась надпись "Coolant Level".
Доливал три раза гр. по 100.
Это тот самый случай?

[ИГОРЬ NK]

это у тебя уровень, он в бачке, а тут температура это в радиаторе))

[Храмцов]

это у тебя уровень

Фуууу, спасибо, а я уж заочковал малость

[о.Александр]

Датчиков у нас два! В радиаторе для пропеллера и в термостате для мозгов. Вот у последнего бывает течёт уплотнение.
Также следует проверить теплообменник на предмет утечек.
Если уровень стоит,а датчик ругается, то или поплавок утонул или датчик уровня того, помер.

[krenkel]

о.Александр, в термостате для мозгов, которые включают пропеллер.
В радиаторе больше контрольный вариант использования, чем включаемый. За счет его показаний определяются неисправности. Он обрабатывается в паре с термостатным и дает по факту наличие ошибок: недостаточная прокачиваемость помпой, открыт большой контур - термос в открытом состоянии завис, закрыт большой контур - термос не открывается и аналогичные ситуации.. Все это определяется по разности температур от этих датчиков
Именно от термостатного и запускается пропеллер.
Как правило термостатный развальцовывается и внутрь попадает фриз. Есть умельцы, которые его вскрывают и чистят. Потом завальцовывают обратно. Я в этом не вижу особого смысла. Датчик недорогой (примерно 500р оригинал) и вариант с ремонтом подходит как временное решение на срок доставки при покупке под заказ!

[ИГОРЬ NK]

krenkel, точно, точно, я пробовал коротить на радиаторе, так не идет на взлет)))

[K0Tik]

(...)
Уплотнительное резиновое кольцо (...) перестаёт в этом месте обеспечивать герметичность системы охлаждения двигателя.
(...)
Первый признак того, что ОЖ вытекает в этом месте и "процесс пошел", понижение её уровня в расширительном бачке. (я в своё время подумал - испарилась, и просто долил ОЖ)

У меня за лето-2013 три раза появлялась надпись "Coolant Level".
Доливал три раза гр. по 100.
Это тот самый случай?

Судя по приведённой вами цитате, вполне может быть!

это у тебя уровень, он в бачке, а тут температура это в радиаторе))

Игорь, вы прочитали цитату HerrAlex'a? В ней описывается связь уровня с температурой (которую понимают мозги).

[ИГОРЬ NK]

K0Tik, нет, я про наличие датчиков и про показания на приборке и дисплее бк

[Храмцов]

Вчера опять

появлялась надпись "Coolant Level".

Уровень в бачке чуть выше надписи Cold/Calt.
Сегодня надписи утром не было.
К дилеру ?

[EgorD]

Храмцов, проверь, хорошо ли у тебя датчик в бачок с ОЖ вставлен. ЕМНИП, он должен ЗАЩЁЛКИВАТЬСЯ.
Если датчик выпадает или криво стоит - естественно, показания от него будут кривые.
Ехать по такому случаю к дилеру - ИМХО, моветон. Если руки есть.
Вечером остудить машину, проверить-исправить положение датчика в машине, долить антифриз до верхней риски.
На следующее утро начать снова следить за оповещалкой.

Если хочешь - могу сфотографировать, как вставленный датчик уровня ОЖ у меня выглядит.

Хотя лучше конечно эту систему (бачок+датчик) разглядывать в снятом с машины состоянии, в руках повертеть и осознать всю геометрию можно

По датчику температуры ОЖ - ИМХО - надо просто озаботиться либо включением тест-режима БК, либо сторонней какой системой, чтобы смотреть за показаниями температуры ОЖ (которая собственно берётся с этого датчика).
От этого есть ещё один большой плюс - можно следить за исправностью термостата.

[krenkel]

Смените вы датчик температурный на термостате и забудьте про него. Навреня ка машинка уже лет 5 как катается. Не выпьете 3-5 бутылок импортного пива, а потратите на датчик. Не обеднеете!

[Владимир Михайлев]

Всем привет!!! опель зафира А 2,0 ДТЛ. Двигатель с утра схватывает и глохнет. Заводится с трудом или с буксира. Диагностика проблем не выявила. В чем м.б проблема???

[ИГОРЬ NK]

летняя солярка, фильтр топливный

[о.Александр]

Плохая компрессия, льющая форсунка, а скорее всего попадает воздух в районе быстросъёмов и банки фильтра. Датчик температуры тут ни при чём.

Хоть темка и не про дизель, но - потом, после прогоева нормально заводится? Если да, то точно воздух подсасывает.

[Евг]

Отремонтировать датчик ОЖ можно за 10-20 сек. (секундомер не включал) в полевых условиях, даже коленку подставлять не прдётся. Мы знаем, что резиновое уплотнительное колечко датчика очень хиленькое, датчик шатается и крутится легко. Через какое-то время начинает пропускать по капельке ОЖ. Висит- висит эта капелька токопроводящей ОЖ на флянце датчика, да и попадает внутрь датчика, шунтируя сопротивление терморезистора, дезинформируя БК. Наступает момент, когда БК просто не понимает его, отключает датчик и переводит машинку в аварийный режим.
Когда датчик был уже заказан и терять уже нечего я легко отремонтировал его:
Снимаем датчик, который уже позеленел от высохшей ОЖ. Удобнее это сделать, если встать у л.п. колеса, запустить правую руку со стороны салона под проводами. Тогда и пассатижи не потребуются и привязывать скобу прволочкой не надо, левой можно держать фонарик.
Снимаем скобу, достаем датчик, отключаем разъем. Зажигалки в кармане не оказалось (бросил курить), пришлось нести его на кухню. Зажег плиту на мин., удерживая рукой за разъем стал греть на огне. Через 10-20 сек. произошел «пшик», из флянца датчика пошел дым (пар, конечно). Все нормально, ОЖ закипела внутри датчика и в виде пара вышла через те же каналы, что и затекла туда. Считаем до 2 и прекращаем греть. Всё! Ремонт закончен!!!
Осторожно, чтобы не обжечься, подключаем омметр и с удовлетворением наблюдаем, что по мере остывания датчика его сопротивление возрастает от 0,3 до 2 кОм. В обратном порядке ставим на место. Настоятельно рекомендую при установке даже новых датчиков просиликонить стык между латунью и пластмассой, это может сэкономить много нервных клеток.
Сбрасываем ошибку, тогда двигатель заведется сразу, если нет такой возможности, то набираемся терпения на 3 мин. Заводим с любой попытки, закрывает глаза и уши, чтобы не видеть и не слышать как машинку «колбасит». Минуты через 3 БК произведет опрос датчика, признает его исправным и подключит цепь. По термометру БК наблюдаем, что тем-ра адекватная.
Может это кому-нибудь и пригодится. У меня это случилось при пробеге 66 666 км (примерно). Сейчас 68 т, новый датчик катается в бардачке.

[Белый]

Евг, а вот это я бы в ФАК отправил. Действительно экономия времени ну и немного денег... вот только смутило описание процесса..... датчик вынул и ушел греть. А антифриз течет и течет....

[EgorD]

Белый, совсем недавно менял - так вот на холодную и если крышку бачка не открывать, то он как-то не очень и течёт.
Накрайняк, можно чем-нибудь заткнуть.

[krenkel]

После ночной стоянки фриз через отверстие датчика, если крышку перед этим не откручивали, вытекает примерно грамм 50 и не более. Наверное, вакуум

[13alex23]

Подскажите пож-та в моей проблемке.
На прогретом двигателе (Z18HER) более 97 градусов, не включается вентилятор охлаждения (температуру догонял до 103 градусов). При отключении клеммы соединения датчика на радиаторе, все начинает работать как надо (вентилятор включается при температуре 96-97 градусов). Но при этом загорелась "машинка" на щитке приборов - ошибок тест не выдает. Скажите пожалуста в чем может быть проблема.

[о.Александр]

В очередной раз повторяемся, мотор у нас "горячий", карлсон может не велючаться и до 105-107 градусов.
102-103 это рабочий режим, норма.