Ремонт генератора

[gennadiy2501]

Може вот это пригодится ?
http://www.myzafira.ru/forum/viewtopic. ... 82#p561982

[andre438]

Так там три номера. Они что все одинаковые что ли. Или всё таки чем-то отличаются.

[gennadiy2501]

Чем они отличаются я не знаю , но они все подойдут.Может их как-то модернизировали ? Видите , Вашего в продаже уже и нет.Возможно разница в производителе...

[ХИМИК]

Так там три номера. Они что все одинаковые что ли. Или всё таки чем-то отличаются.

Так ты просто меняешь весь регулятор со щетками? Я то честно говоря когда услышал про паяльник, то подумал, что попробуешь только щетки поменять......(на форуме по другой машинке - спейсике - народ щетки меняет на таких регуляторах, на вид неразборный он, но при желании и очумелых ручках все возможно )
вот ссылочка: http://www.space-star-club.ru/index.php ... 2%B8&st=40
И тогда цена вопроса 250-300 рублей

[gennadiy2501]

Честно говоря я тоже собираюсь когда придёт время поменять только щётки методом пайки. А если выдет из строя реле-регулятор , то припаяю выводы к щёткам и приспособлю реле-регулятор от копейки...

[ХИМИК]

gennadiy2501 даже почему то не сомневался в таком твоем ответе Колхоз в хорошем смысле этого слова - это наше ВСЕ!!!! Меня тоже периодически бесит, что приходится менять деталь стоимостью цать тысяч из-за деталюшки за пять копеек

[andre438]

Так там три номера. Они что все одинаковые что ли. Или всё таки чем-то отличаются.

Так ты просто меняешь весь регулятор со щетками? Я то честно говоря когда услышал про паяльник, то подумал, что попробуешь только щетки поменять......(на форуме по другой машинке - спейсике - народ щетки меняет на таких регуляторах, на вид неразборный он, но при желании и очумелых ручках все возможно )
вот ссылочка: http://www.space-star-club.ru/index.php ... 2%B8&st=40
И тогда цена вопроса 250-300 рублей

Таки я опять повторюсь там у меня на щетках отгнил контакт. Вот я его и припоял. Но я боюсь что не надолго. Да и время особо небыло что нибудь придумать,примудрить. На следующей недельке посвободние будет вот там и будет буйство фантазии.

[MamboMambo]

Товарищи,
я тут самостоятельно занялся снятием генератора по отчёту-инструкции gennadiy2501 в посте http://www.myzafira.ru/forum/viewtopic. ... 42#p363242, за что ему огромное спасибо.
Вместе с тем, я бы добавил кое-что из своего, так сказать, жизненного опыта.
1. Перед снятием ремня, я пытался ослабить винт крепления ролика натяжителя

После этого снимаем ремень.Для этог ослабляем винт крепления натяжного ролика , накидным ключём на 19 (обычным двенадцатигранным) ослабляем сам ролик и в отверстие в натяжителе вставляем фиксатор (стержень подходящего диаметра , опять же гвоздь)

однако, мои потуги подсказали мне, что винт этот как-то не поддается ослаблению, а только поворачивает ролик-натяжитель таким образом, что он перестаёт натягивать ремень. Чтобы повернуть ключ приходилось прикладывать немалые усилия. У меня это получилось только удлинив рычаг накидного ключа. При этом манипуляция у меня получилась следующая: повернул ключ и удерживая его в повернутом положении засунул в отверстие, указанное gennadiy2501, старое сверло по размеру, ролик зафиксировался, ключ снимаем.
2. Наибольшую головную боль мне доставило снятие разъёма со снятого с крепления генератора. Увы, по фоткам gennadiy2501 мой brain не справился с задачей воссоздания реальности из фотографии. После некоторого времени упражнений в попытках снять разъём, я всё-таки сначала открутил гайку на 13, чтобы придать большую поворотливость генератора в руках. А дальше, я всё-равно никак не мог обнаружить фиксатор в виде синей пластмассовой детальки! На этой операции застрял больше всего. Проклял все на свете и уже полез за пассатижами, чтобы откусить провод, а потом после всего припаять нужный. Благо провод оказался прочным - не поддался сразу и подсказал: "Отдохни". (Бывают и провода разговаривают с людьми) И вот когда жена принесла мне фонарик (я делал при дневном свете на улице, но под колёсной аркой цвета плохо различаются, всё чёрно-серое) и при нужном наклоне генератора, я наконец-то увидел нужную зацепку. Вот он этот коварный фиксатор в выдвинутом положении под цифрой 1.

Под цифрой 2 подозрительный перегиб провода, идущего к разъёму. Не то чтобы это результат моих пассатижных упражнений, по моим наблюдениям он был такой сразу после снятия генератора с крепёжных болтов.
3. Ну а после отсоединения генератора от проводов вытащить его наружу заняло полминуты. Я повернул его к себе попой, если принять за перед шкив, и просто вытащил его без каких-либо препятствий.
4. Когда я снимал генератор авто у меня стоял поддомкраченный правым бортом вдоль бордюра. Поэтому за счёт этого бордюра у меня был выигрыш на ~15 см. Рекомендую такой вариант. Думаю, что если делать на плоской площадке - неудобств больше.

PS. Дьявол кроется в деталях. В случае с генератором Opel Zafira эта деталька - маленький синий пластмассовый фиксатор на разъёме.

[gennadiy2501]

Товарищи,
я тут самостоятельно занялся снятием генератора...

А по какой причине ?

Пардон , нашёл...

[MamboMambo]

А по какой причине ?

Пардон , нашёл...

Да, именно. На две темы в форуме разложился Видимо сюда всё надо перенести. Ибо эта ветка верная по причине сабджа. Предыстория моего внимания к генератору:
http://www.myzafira.ru/forum/viewtopic. ... 54#p585054
и про сопутствующие ошибки в БК-шке тут
http://www.myzafira.ru/forum/viewtopic. ... 26#p586726
Вобщем у меня как у всех (или у многих) - прогнила медная клемма от регулятора напряжения. Позвонил в Бендикс с Ярославле - такой регулятор напряжения родной (Bosch BR14-H, код F 00M 144 109) 3,3 тыс рублей стоит. Уже собрался ехать покупать, но жаба похлопала по плечу и вкрадчиво так: "Да неужели ж платить за такую пустяковину 3,3 тыс рублей? Неужели ж не запаяешь?". Запаял. Вот так это выглядит в фотках.
1. Отгнившая клемма

2. Клемму зачистил. Вокруг пенька клеммы в регуляторе зачистил пластмассу полотном ножовки по металлу и надфилями

3. Клемму и пенёк залудил хорошенько и напаял мостик из 3-х кусочков медной проволоки

4. Обмазал всё вокруг клеммы обычным герметиком и посадил модуль на место

5. Ну и генератор в сборе. Слегка торчит герметик из под крышки


Всё. С генератором больше ничего не делал. Щётки как видно по фото ещё вполне себе. Подшипники не менял. Диодный мост не трогал.

При монтаже генератора наибольшую проблему вызвало воткнуть и закрутить верхний болт крепления. Но это ничто по сравнению с поиском проклятого синего фиксатора на разъёме генератора, когда снимал генератор.

После установки генератора проверил по показаниям БК. Напряжение сразу пошло к 14В. Сегодня поездил - посмотрел по БК, напряжение бортовой сети держится в пределах 13-13,6В.

Было бы интересно увидеть мнение форумчан. Это нормальное напряжение при ежедневной эксплуатации автомобиля или всё-таки низкое?

[gennadiy2501]

Я бы всётаки припаял через гибкий провод , т.к. подозреваю , что контакт скорее не отгнивает , а отламывается от вибрации , ну или одно помогает другому.
У меня кстати пока не отламывался.

... Сегодня поездил - посмотрел по БК, напряжение бортовой сети держится в пределах 13-13,6В...

... Это нормальное напряжение при ежедневной эксплуатации автомобиля или всё-таки низкое?...

Проверьте по инструкции из TIS-а
http://www.myzafira.ru/forum/viewtopic. ... 41#p569841
Имейте ввиду , что БК иногда подвирает , измерять напряжение нужно тестером.

[Sunny]

Имейте ввиду , что БК иногда подвирает , измерять напряжение нужно тестером.

+1
У меня временами на 1-1.5 В разница между БК и клеммами АКБ (на БК меньше).

[MamboMambo]

Sunny,
я сегодня попробовал - получилось так:
1) на незаведённой машине: на БК 12В, на тестере на АКБ 12В.
2) на заведённой машине: на БК 13,7В, на тестере на АКБ ~13,2В.
Тестер взял какой под рукой был - старый стрелочный, годов эдак 80-х прошлого века.

gennadiy2501,
из инструкций TIS-а смог осилить только п.1 (проверка аккумулятора). Всё ОК.
Если я правильно понимаю, для того чтобы выполнить п.4, нужно каким-то образом дотянуться до контакта В+ и корпуса генератора, т.е. опять снимать колесо и т.д. Пожалуй, сейчас я на это вряд ли отважусь Но за ссылку спасибо.
Сегодня поездил. Поведение напряжения бортовой сети по показаниям БК более менее воспроизводимое:
1) Двигатель не запущен ~12-12,2В
2) Холодный запуск двигателя без подключенных потребителей (только магнитола включена) ~13,7-14В
3) Движение по городу с подключенными потребителями (фары ближнего света, магнитола, кондиционер) ~13-13,5В

На всякий случай, а где на Bosch-евском стоампернике находится контакт В+? С попы генератора подписаны В1+ и В2+. Причем В1+ не под клемму выведен. Видимо В+ это на разъёме?

[gennadiy2501]

...Если я правильно понимаю, для того чтобы выполнить п.4, нужно каким-то образом дотянуться до контакта В+ и корпуса генератора, т.е. опять снимать колесо и т.д...

Колесо конечно можно и снять , но из под колеса да ещё при работающем двигателе сомневаюсь , что Вы безопасно сможете дотянуться до клемм генератора. Просто нужна яма или подъёмник.

...На всякий случай, а где на Bosch-евском стоампернике находится контакт В+? С попы генератора подписаны В1+ и В2+. Причем В1+ не под клемму выведен. Видимо В+ это на разъёме?...

В1+ и В2+ присоединены к одной детали диодного моста.Это хорошо видно на Вашей фотографии




Вобщем обе они В+. А на разъёме клемма L

[MamboMambo]

gennadiy2501,
спасибо за разъяснение. Не внимателен я.

[MamboMambo]

Поведение напряжения бортовой сети по показаниям БК более менее воспроизводимое:
1) Двигатель не запущен ~12-12,2В
2) Холодный запуск двигателя без подключенных потребителей (только магнитола включена) ~13,7-14В
3) Движение по городу с подключенными потребителями (фары ближнего света, магнитола, кондиционер) ~13-13,5В

Дополнение: более менее именно так всё и происходит, но всё же бывают и "существенные" отклонения от этого "правила". Вчера ехал при включенных потребителя (фары, магнитола, кондиционер), а БК-шка показывала довольно длительное время от 14 до 14,4В. Потом правда опять сползло до "традиционных" ~13-13,5В

[MamboMambo]

Вчера решил посмотреть ошибки в компьютере педальным способом - пусто. Все ошибки, которые появились после выхода из строя генератора ушли.
Ошибки же были такие:
1) 0621 04 (P0621 Generator Lamp/L Terminal Circuit Malfunction)
2) 0560 03 (P0560 System Voltage Malfunction)
3) 1700 00 (P1700 Transmission Indeterminate Failure (Failed to Neutral))
4) 1614 50 (P1614 SBDS Interactive Codes)
5) 1616 00 (P1616 SBDS Interactive Codes)
Ошибки не сбрасывал - ушли родимые сами.

[potashev73k]

вобщем так.машина стала резко плохо заводиться , явно акб села. померил 12,45в. добрался до дома договорился с электриком , выхожу бжик- бжик и сдохла акб. был старый разобранный генератор-договорился его сделают до вечера. сделали .утром поставил благодаря форуму. поехал на замер, показал 12,99в-мало. случайно потрогал минусовую клему на акб, она очень горячая. замерщик сказал, что это нет контакта массы между двигателем и корпусом .нашли провод подходящий и соединил двигатель через съемные уши двигателя и болтом соединения крыла и передней решетки. завели , замерили 14,09 в. и не надо было генератор менять, а просто дополнительный кабель бросить между двигателем и корпусом

[Dotsent]

Уважаемы, кто обладает истинным знанием подскажите

Как проверить реле-регулятор в домашних условиях?
Какие сопротивления должны быть между какими клеммами.

И по диодному мосту тоже интересно.
Если подлезть к контактам прямо на авто, чего там должно "намериться" ?