MyZafira.ru

У всех так же на роботе или только у меня?
Никогда особо не задумывался, но сейчас подумал, нормально ли это?
Когда первый раз за день выезжаю на машине, то изик долго не переключает на вторую, хотя обороты уже высокие. После первого переключения потом все четко.
Либо переключаю принудительно с 1 на 2, потом так же все ОК.

ЭБУ катализатор прогревает...

Имеет смысл переключать принудительно с 1 на 2?

Да на не прогретой машине такое бывает часто.

не изобретайте велосипед ,заложен алгоритм работы на холодную в изике, такой, немного погрейте и все будет как надо!

до этого дальние пробеги по шоссе если были с раскручиванием двигателя ,то как-то мозги адаптируются и начинает скорости переключать иначе , у меня так бывает!

В инструкции в разделе "Автоматизированная механическая коробка передач" написано так:
Электронные программы
управления движением
■ После холодного пуска про‐
грамма управления рабочей тем‐
пературой повышает обороты
двигателя и быстро выводит ка‐
талитический нейтрализатор на
требуемую температуру.

Короче говоря, думаю, лучше принудительно переключать на вторую самому, чтобы не насиловать двигатель повышенными оборотами.

Двигатель невозможно изнасиловать повышенными оборотами, только пониженными можно, не мешайте машине ездить, это не карбюраторная Волга, где хоть III подтыкать можно на 1900-2000 об...

IIISerg писал(а):В инструкции в разделе "Автоматизированная механическая коробка передач" написано так:
Электронные программы
управления движением
■ После холодного пуска про‐
грамма управления рабочей тем‐
пературой повышает обороты
двигателя и быстро выводит ка‐
талитический нейтрализатор на
требуемую температуру.

Короче говоря, думаю, лучше принудительно переключать на вторую самому, чтобы не насиловать двигатель повышенными оборотами.

прочитал и сделал по-своему.

IIISerg, добрый день!
У изитроника есть аварийные программы (8 штук, описаны в TIS, можно найти в инете на русском языке при желании). Они предусматривают как раз такие относительно поздние переключения.

Когла мы откатывали ГЦС свой (особенно клапанную часть), то часто попадали на позднее переключение. Ошибок никаких, кстати, не высвечивается на приборке.

Так вот, самое простое определение того, что не включена аварийная программа (какая-то) - это возможность езды на 5 передаче при 60 км/ч или близко. При проблемах - она на 80 и выше включается. И это очень точно показывает проблему - изик или не изик. Авто, конечно, прогретое должно быть.

Таксисты (живут за рулем) сразу же говорят о проблеме этой даже по переключению на вторую передачу.

Попробуйте выяснить - это очень просто проверить: плавно разгонитесь до 60-65 и должна быть 5 передача достигнута почти сразу. С 4 передачи на неисправном изике (обычно клапан плавает) изик на 5 примерно на 80-90 переключит (по памяти, давно уже не катал такой автомобиль).

Ммм, конечно, аккуратнее водите, а то я насоветовал тут Вам разогнаться: вдруг у Вас лед и мороз минус 50. Выберите правильный момент, пожалуйста)

EVO писал(а):Двигатель невозможно изнасиловать повышенными оборотами, только пониженными можно...

Холодному двигателю, насколько я знаю, вредны высокие обороты.
Рекомендуют же не газовать при начале езды на морозе.

Изитроник лучше водителя знает соотношение температуры (движка и катализатора)/оборотов/скорости вращения колёс - и ни как не перекрутит двигатель. Если едет на 2800 на I - значит, так надо. Грейте после запуска 4...5 мин стоя на месте - и всё будет замечательно. И вообще есть кнопка "снежинка" для зимы, чтобы первую пропускать.

Levitan писал(а):Попробуйте выяснить - это очень просто проверить: плавно разгонитесь до 60-65 и должна быть 5 передача достигнута почти сразу.

Ну да, пятая включается примерно на 65 км/ч.

Александр161, значит, аварийная программа не активирована - только об этом говорит это включение пятой передачи при примерно 60 км/ч. Аварийный режим выключается довольно быстро, если передачи 1-2-3 включились более-менее корректно (по мнению изитроника), это изменение сразу заметно (и наоборот). Вообще, это хороший индикатор, но как дополнительный (и объяснить изменения в поведении автомобиля этим тоже можно).
Если есть толчки, рывки, опаздывания: не стоит полагаться, что изик на это отреагирует каким-то особым режимом и вот тогда-то и будет своевременным его ремонт. Как с точкой касания - не успеете до 8 мм доездить, потому что сначала сцепление "зажаривается" и нормальных переключений не стоит ожидать, особенно на нагретой трансмиссии. А далее - от терпения водителя зависит (приспосабливаются к особенностям переключения).

Такая бяка тоже имела место быть. А вылечилось довольно просто - замена АКБ. Причем заменой аккумулятора вылечил две беды: пропадание света и магнитолы при парковке (кручении рулем) и задержка при переключении с 1 на 2 передачу. Тоже бесило. Даже на прогретом двигателе робот не переключал на 2 до 3000 оборотов. Либо газовать, либо вручную (но при этом, если не переключить на 3 передачу и остановится, то трогался только со 2). Мозги как то мониторят напряжение АКБ перед пуском и стараются зарядить АКБ повышенными оборотами. Тупой алгоритм от GM. После замены АКБ уже две недели (морозы за -20 градусов) НИ РАЗУ проблем с переключением с 1 на 2 даже на холодную не было. Сам в шоке.

"Если едет на 2800 на I - значит, так надо". Да не надо, сигнализатор это какой то неисправности. А именно АКБ.

На новом акуме, именно так и едет у меня если температура на улице ниже -12 именно -12, с чем связано не знаю, при -10 прогрел немного, поехал, все переключает как надо, при -12 и обороты на холостых держит выше и переключает первый раз как написано выше, акум поменял тоже начитавшись, что это он, однако нет.