Z1?XER сетки перекрывают масляный канал

[rass]

-

[krenkel]

Не актуально. Удаляем

[rass]

договорились
дорабатывать бугель рукастым токарем это конечно хорошо, в идеале изготовить инструмент которым уже прокапывать на месте.
но здесь нужна точность край сетки не должен провалится в канавку.

потом нужно учесть нет ли в корпусе бугеля в этом месте каких-либо каналов, не откроется ли он.

далее этот способ довольно трудозатратен т.к. для обработки бугеля придется его снимать, а если изготовить специнструмент и ковырять на месте - тоже ничего хорошего т.к. в канал попадет много стружики.

Не проще приклеивать сетку? суперклей он же цинанокрилат способен выдерживать на разрыв около 100 кг на квадратный сантиметр, не стоит его недооценивать. Силы вращающие сетку на клапане предполагаю не способны осуществить сдвиг сетки.

ах да еще один интересующий меня вопрос. на A18XER эти канавки случаем не появились

[krenkel]

думаю, с клеем каждый определится сам. Это как с герметиком на прокладки.
Кто-то на XER на клапанных крышках пользуется герметиком, а кто-то (я в их числе) его ни когда туда не ставит и ни чего не течет. Главное правильная прокладка в этом узле что бы была, а не клон.
Клеить на старых клапанах сетки не особо надо так как клапана под замену, а вот на новых пусть решает каждый сам. Я ни себе ни другим этого не делал и делать не буду. На модернизированных замки сеток надежные. Я после использования на своем авто 300ткм вынул клапана модернизированные. На них сетки были исправны
На А сериях движков новых авто надо подсмотреть наличие или отсутствие каналов в посадочных местах клапанов.
Но, я сильно сомневаюсь в их наличии.

[pancir]

Расточить-то эти канавки на токарном типа 16К20 или 1К62 можно, но надо изготавливать специальную план-шайбу для закрепления на ней бугеля, точно выставить на план-шайбе отверстие под клапан по оси вращения шпинделя и соответственно изготовить (доработать существующий) резец. На сколько я понимаю глубины канавки достаточно 1,5мм на проход.

[krenkel]

pancir, при такой модернизации у ремонтника должен быть под рукой всегда сменный бугель. То есть ему надо будет где-то его закупить. А так как эта деталь не поставляется отдельно, то это уже будет проблематично.
МЫ так с теплообменниками поступаем. У нас в запасе уже приготовленный теплообменник с установленной прокладкой и помытыми всеми частями. Приезжает человек и мы ему устанавливаем уже приготовленный комплект. Это как минимум сокращает время ремонта на процесс помывки и пересборки теплообменника

[Юрий_1966]

Подскажите кто знает, у меня клапан нового типа?

[krenkel]

Юрий_1966, нового.
Зачем плодить свой вопрос в разных темах!?

[Юрий_1966]

Юрий_1966, нового.
Зачем плодить свой вопрос в разных темах!?

Я извиняюсь, как удалить вопрос?

[DUNA69]

pancir, при такой модернизации у ремонтника должен быть под рукой всегда сменный бугель. То есть ему надо будет где-то его закупить. А так как эта деталь не поставляется отдельно, то это уже будет проблематично.
МЫ так с теплообменниками поступаем. У нас в запасе уже приготовленный теплообменник с установленной прокладкой и помытыми всеми частями. Приезжает человек и мы ему устанавливаем уже приготовленный комплект. Это как минимум сокращает время ремонта на процесс помывки и пересборки теплообменника

Бугель изготавливается(как и крепления распредвалов)в сборе с головкой,поэтому отдельно их в продаже нет.Если поставить с другого мотора можем получить овал вместо круглого отверстия и тогда либо распредвалы может защемить,либо будет увеличенный зазор в вертикальной плоскости.Ну и вдобавок получим течь масла через сальники.
А вот с маслоохладителем мысль здравая,но для тех кто постоянно занимается ремонтом.